本报北京专电特派记者黄熹、曾璇、林洁、吴江报道： 昨晚，吴俊光向本报透露，广州铁路新客站国际招投标程序正式启动，招标书已在几天前发出。
吴俊光还一口气向本报记者透露了新客站的许多新信息：
———新客站的投资将超过100个亿。此前，省委常委、市委书记林树森已表示，广
州新客站建成后肯定是亚洲一流的。
———在建设新客站的同时，将建设一条从老站到新客站的联络线，将京广线的部分客车引入新客站。
———武广线的站点就设在新客站。吴俊光特别提到，省人大常委会主任卢钟鹤等40位人大代表前几天向全国人大递交了《关于加快修建京广铁路客运专线(武汉-广州段)的议案》，建议国家批准今年内开工建设武广客运专线。此外，武广沿线的湖南、湖北的人大代表也递交了加快修建武广线的议案。据悉，三省代表共同的呼声已经引起了铁道部领导的高度重视。“如果国家批准武广线提前到今年内开工，可争取武广线2007年建成，与2007年落成的广州新客站相衔接”。
———日后建设的广州—香港客运专线的站点也计划设在新客站。“此前曾考虑设在广州东站，后来改了。”
很多人有这样的疑问：新客站建成后，城区内的广州火车站、东站会不会搬迁呢？吴俊光明确表态：“广州火车站和东站肯定不会取消的！”
他解释说，新站老站可以也应该共存，因为它们各自承担着满足旅客不同层次需求的任务。以后，新站主要停客运专线车，专线车的特点是速度快、中途停站少甚至是不停站直达，票价自然高些；老站主要停一般客车，其特点是速度稍慢、停站多，票价也低些。“有的旅客想买便宜点的票，有的不是要在大站而是在小站下车，铁路同样要满足这部分人的需要”。
吴俊光还透露说，广铁已决定近期对广州火车站和东站进行改造，以改善乘车环境，两个站的改造资金都在1亿元左右。
