记者胡旭辉
类似以降价作为噱头吸引消费者注意力的情况在汽车行业同样存在，三种降价骗局请消费者看清楚。
一种情况是“有价无车”。打出“超低价”、“最低价”的名义吸引市场的注意力，
大肆炒作，等到有消费者真的动心要买的时候，不是说已经卖完了就是说不在本地销售。
据《经济日报》报道，去年5月底的北京车市，夏利和吉利之间曾爆发了一场汽车“低价王”的争夺战。5月23日，调整后的夏利7101普通型市场最低售价为36800元，天津夏利称“这个价格创造了国内同类产品的新低”。然而这个纪录仅仅保持了5天，吉利马上还以颜色，将其轿车的最低售价下调为35999元。不过，这种降价似乎是在和消费者兜圈子。因为无论是夏利还是吉利，在北京市场上这种降价车均是“有市无货”，厂商也直言：“根本没有打算在北京销售”。
第二种情况是“减配置，降价格”。本身产品价格已经偏高了，迫于竞争压力需要降价，但又不心甘，总想把钱从消费者口袋里掏回来。于是玩起了加减乘除的游戏。一些低价车中的许多配置神不知鬼不觉地被减掉，有些厂家把这样的车做了“简装版”的标志，有些厂家却振振有辞：我这是新款车，当然不一样。
一辆汽车最基本的零部件起码有七八千个，如果再加上一些应用新技术、新装备，想在里面动些手脚简直太容易了。2003年年初，有汽车厂家为了甩库存，曾经推出所谓的新款车，自称是在老款车上改进，实际上，配置减少了CD和桃木装饰，更换了龙骨和真皮座椅。价格虽然是便宜了，但是算上这些减少了的配置的价格，实际上消费者并没有得到什么实惠。
第三种情况是“明降暗升”，结果“降”过之后的价格反而比市场价高。
