晨报记者秦红

　　“召回”昨日成为汽车行业谈论频率最高的词汇之一，“谁是第一个被召回的车”也成为昨日汽车论坛热议的话题。有了召回这把迟来的“利剑”，车主以后碰到汽车缺陷，就不会再吃“哑巴亏”了。从规定颁布到实行还有一个过渡期，汽车厂商也意外得到7个月的“喘息期”。

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　　缺少细则寸步难行

　　《缺陷汽车产品召回管理规定》“上路”对消费者是一大利好，但消费者不要以为有了这一规章就万事大吉。由于缺少配套的实施细则，目前的召回规定暂时还“寸步难行”。

　　去年元旦起实施的“上海市消费者权益保护条例”，正式确立了召回制度，这在国内开了先河。但由于缺少细则，目前还没有一件召回的案例。有关专家透露，国家有关部门在制定《缺陷汽车产品召回管理规定》的同时，也已拟定实施细则，但这个细则还处在各部门和汽车厂商的“拔河”阶段。

　　可能抬高汽车价格

　　实施召回后，汽车的价格会否上涨？同济大学经济管理学院叶明海博士昨日分析：召回所带来的成本，厂家必然要想办法消化掉。对一些规模较小、技术水平较低的厂家而言，召回成本的增加可能会影响到汽车的定价。

　　据透露，早在召回制度征求意见阶段，一些厂商为了应对可能出现的情况，采取了一些手段消除产品缺陷，有的是秘密召回，有的是公开召回。还有的厂商投下大笔资金增加生产设备，改进生产和管理技术。“这些措施都会导致运营成本的增加，对一些有实力的厂家来说还可以自己消化掉，而一些规模小的厂家，则可能通过车价转嫁给消费者。”叶明海如是说。

　　召回扫除“马路配件”

　　《缺陷汽车产品召回管理规定》明文规定：缺陷是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。

　　同济大学叶明海博士表示，这条规定实际上为那些假冒伪劣零零配件判了“死刑”：因使用这样的零配件而出现的缺陷，不在召回之列。