杭州的公交一卡通仍然不通 | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2004年03月17日08:29 都市快报 | |||||||||
事体 杭州吕先生因工作原因经常打的,去年办了一张既可以坐公交车也可以坐出租车的公交一卡通(T卡),但至今一次也没在出租车上刷过,有时候也搞不清楚到底哪辆出租车上有刷卡器。
前天吕先生坐的出租车上有刷卡器,因为双方身上没零钱,吕先生提出刷卡,谁知道司机死活不肯,说回公司结账很麻烦,宁愿绕道去换钱。 吕先生给都市快报发来邮件问:如果这样,那公交一卡通岂不是形同虚设? 调查 600多辆车上有刷卡器T卡销量几千张 杭州市公交总公司工作人员说,目前杭州已安装刷卡器的出租车有600多辆,占市区出租车总量的十分之一,其中大众出租车公司271辆出租车均已安装。而公交T卡的销量也不大,只有几千张。 事实上,公交一卡通正陷入这样的尴尬:出租车司机不愿意接受刷卡,导致T卡销量下降,而刷卡消费者的减少又让出租车司机更加不愿意接受刷卡。 大众出租车公司去年平均刷卡结算金额为每月3000元,按照每件生意11元到13元计算,该公司271辆车平均每个月只刷了一次卡;而这个比例还有下降趋势,上个月结算的刷卡金额只有2000元多一点。 说法 出租车大多是承包的更喜欢现金 一位出租车司机说,我们大多是承包的,做生意都喜欢拿现金,心里感觉舒服。另外,我们交接班都不在公司里,觉得老回公司去交接班很麻烦。大众出租车公司规定每辆车三天内要回公司刷卡结算一次,这样的频率不算太高,但出租车基本上都不在公司里交接班,去公司刷卡还是嫌麻烦。 相比之下,上海公交一卡通推广得较好,功能覆盖了公交车、出租车、地铁和高速公路刷卡收费,确实做到了“一卡通行”。而上海的出租车大都是公司化管理,本来就每天要回公司交班,所以不存在嫌刷卡结算麻烦的问题。 虽然杭州的刷卡器和结算系统在技术上都十分先进,但对于T卡的前途,公交公司、出租车公司和的哥们都不乐观。目前上海的一卡通已可以在杭州大众的出租上刷卡,但曾经提出的“长三角地区要实现公交一卡通的互通”的目标还是有些遥远。 新闻附件 “T卡”全称为杭州公共交通一卡通,是一种可在杭州已安装IC卡车载收费机的出租车上使用,又具有公交普通卡(D卡)功能的IC卡。T卡目前还只能在杭州公交IC卡管理中心(龙翔桥)申领充值,申领时需缴纳25元维护费和不低于50元的乘车资费。今后逐步可在杭州公交各充值网点进行充值,每次最低充值金额为50元,最高为900元。T卡一次消费最高限额为550元。 | |||||||||