事体

　　杭州吕先生因工作原因经常打的，去年办了一张既可以坐公交车也可以坐出租车的公交一卡通（T卡），但至今一次也没在出租车上刷过，有时候也搞不清楚到底哪辆出租车上有刷卡器。

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　　前天吕先生坐的出租车上有刷卡器，因为双方身上没零钱，吕先生提出刷卡，谁知道司机死活不肯，说回公司结账很麻烦，宁愿绕道去换钱。

　　吕先生给都市快报发来邮件问：如果这样，那公交一卡通岂不是形同虚设？

　　调查

　　600多辆车上有刷卡器T卡销量几千张

　　杭州市公交总公司工作人员说，目前杭州已安装刷卡器的出租车有600多辆，占市区出租车总量的十分之一，其中大众出租车公司271辆出租车均已安装。而公交T卡的销量也不大，只有几千张。

　　事实上，公交一卡通正陷入这样的尴尬：出租车司机不愿意接受刷卡，导致T卡销量下降，而刷卡消费者的减少又让出租车司机更加不愿意接受刷卡。

　　大众出租车公司去年平均刷卡结算金额为每月3000元，按照每件生意11元到13元计算，该公司271辆车平均每个月只刷了一次卡；而这个比例还有下降趋势，上个月结算的刷卡金额只有2000元多一点。

　　说法

　　出租车大多是承包的更喜欢现金

　　一位出租车司机说，我们大多是承包的，做生意都喜欢拿现金，心里感觉舒服。另外，我们交接班都不在公司里，觉得老回公司去交接班很麻烦。大众出租车公司规定每辆车三天内要回公司刷卡结算一次，这样的频率不算太高，但出租车基本上都不在公司里交接班，去公司刷卡还是嫌麻烦。

　　相比之下，上海公交一卡通推广得较好，功能覆盖了公交车、出租车、地铁和高速公路刷卡收费，确实做到了“一卡通行”。而上海的出租车大都是公司化管理，本来就每天要回公司交班，所以不存在嫌刷卡结算麻烦的问题。

　　虽然杭州的刷卡器和结算系统在技术上都十分先进，但对于T卡的前途，公交公司、出租车公司和的哥们都不乐观。目前上海的一卡通已可以在杭州大众的出租上刷卡，但曾经提出的“长三角地区要实现公交一卡通的互通”的目标还是有些遥远。

　　新闻附件

　　“T卡”全称为杭州公共交通一卡通，是一种可在杭州已安装IC卡车载收费机的出租车上使用，又具有公交普通卡（D卡）功能的IC卡。T卡目前还只能在杭州公交IC卡管理中心（龙翔桥）申领充值，申领时需缴纳25元维护费和不低于50元的乘车资费。今后逐步可在杭州公交各充值网点进行充值，每次最低充值金额为50元，最高为900元。T卡一次消费最高限额为550元。