本报讯走水路便宜、安全，运量大、运输质量好，让不少生产企业趋之若鹜，无论原料还是成品都走水路，结果导致市内港口从去年堵到今年，吞吐能力一直超负荷。进入今年，九龙坡港区的装卸工人就没有了节假日。

　　到了3月，进出的集装箱船一个接一个到港，工人们更是忙得三班倒。港口人士称，上半个月就装卸集装箱6000多个标箱，相当于2月全月。据预测，今年九龙坡港区的集装箱周

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转要突破11万标箱大关。

　　集装箱周转如此繁忙，码头也不够用。九龙港区人士称，集装箱码头设计吞吐能力为5万标箱，去年就达到9万标箱，大大超过设计吞吐量，今年码头压力更大。

　　不仅九龙坡港区码头打挤，重庆港务集团下属的另一个货运码头江津港区，也出现了超负荷运转。据了解，该港区设计吞吐能力为87万吨，去年实际吞吐量超过100万吨，进口的矿石堆成了山。今年前三个月，该港区吞吐量同比增加了10％以上。

　　据重庆港务集团的统计称，今年1-2月，集装箱同比上升了26.7％，其他综合类同比上升10％。

　　按照市交委预测，今年，全市港口货物吞吐量要达到3560万吨，比去年增加10%，而新建港口才刚刚启动，技改项目部分完成，预计今年不仅集装箱泊位打挤，滚装和煤炭矿石等大宗货物码头也会打拥堂。

　　其实，港口打挤现象去年就出现了。重庆港务集团董事长张延礼称，这一现象全国都一样。主要原因是经济发展迅猛，港口建设滞后。据称，近10年，我市在港口建设方面投资较少，去年港口和航道固定资产投资仅3.09亿元，不足公路投资的1/10。

　　此外，港口结构矛盾也有影响。张延礼称，我市港口煤炭、矿石的通过能力过剩，而集装箱、滚装和间杂货物中转能力又不足。

　　今年怎么解决港口打挤问题？

　　据悉，市内港口都在积极搞扩建或技改，重庆港务集团对九龙坡港区集装箱码头进行二期技改，今年投入使用后，该码头年吞吐量将从原来5万标箱，扩大到20万标箱。

　　不过，有关人士预计，我市港口打挤现象还要持续一二年，届时，我市大部分码头扩改建工程也基本完工。

　　（记者 王蓓露 实习生 刘业婷）网络编辑：甘健