本报讯 凭借在打造8000吨以下船舶的专长，东风船厂要当长江上游最大的出口船建造基地。这是近日东风船厂总经理何喜云透露的。

　　目前，该厂已成为长江上游造船龙头企业。接到订单有印度尼西亚的也有德国的。其中，印度尼西亚2艘客滚船的订单交付后，将实现我市船舶出口零的突破。

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　　怎么拿到国外订单的？何总表示，这是差异化竞争的回报。

　　我国作为世界上最大的造船国家，沿海沿江城市大型造船企业比比皆是，但它们造的都是1万吨甚至10万吨级以上的船舶，1万吨以下的船根本没瞧上眼，东风船厂将自己定位在打造8000吨级以下船只。

　　万吨以下船不大，市场却很大。

　　何总分析，随着三峡水位的上升，川江运输结构发生很大变化，化危船、大件船、原油运输船等特殊船将成为市场新贵。旅游船市场也商机涌动，按照国家规划，旅游船将向大型化、高档化发展，因此，旅游船升级换代，今年就有望创造15艘订单。

　　今年滚装和集装箱等标准船型的推广，还将引发新一轮造船热。以集装箱船为例，我市规划在2010年达到集装箱码头吞吐量120万标箱，这意味着未来几年至少应该新建200艘左右的集装箱船，这块蛋糕至少20亿元。上面提到的这些船，都在万吨以下。

　　国内市场大，国际市场更不可小觑。国外内河运输更发达，需要小型船舶更多，国际上不少大企业也不愿意接这样的订单，东风船厂作为造小型船舶的专家，自然有国外订单送上门。

　　（记者 王蓓露 实习生 刘业婷）网络编辑：甘健