本报讯福州市建设局昨日召开的二环路改造方案会审会上传出消息：整个二环路提速改造工程预计6月份正式动工。有关专家昨天对福州二环快速路核心工程：华林路高架桥、铜盘路高架桥、工业路高架桥以及金鸡山人行隧道的设计方案进行会审，原则上同意了由设计院提出的改造方案，并提出修改意见。据悉，工程完工后，二环路的通行速度将大大提高，福州市的交通拥堵状况也将得到很好的改善。

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　　据介绍，本次准备改造的二环路自尤溪洲北桥头到白湖亭，包括西环、北环、连江路（东环）等，总长度约为20公里，项目预计总投资将达到11200万元。

　　二环路快跑的五大措施

　　在昨日的会上，与会专家认为，基于二环路的现状，其交通组织将按以下原则进行，即：适当限制左转；对全线路口红绿灯控制设置进行优化；减少支路及公共建筑开口，确保对穿式开口间距在500米以上；对摩托车进行限道行驶；上述交通组织较难实施的路口、地段，结合地形采取适度规模的工程措施，包括路口拓宽，架设高架桥等。

　　道路改造的关键路段

　　新建高架桥：华林路高架桥长210米，桥面宽16．5米，四车道，设计标准为城市一级干道，设计时速60公里。铜盘路高架桥和工业路高架桥长度分别为246米和230米，以上三座高架桥均为直通式，而非立交式，以提高直行速度。

　　金鸡山自行车、人行隧道：该工程将根本解决金鸡山隧道交通拥挤、人车混行、事故多发的老大难问题。福州市将在金鸡山隧道东侧修建非机动车专用隧道1座，长562米，净高4．5米，宽7米，连接三八路和沁园支路；隧道南洞门处与铁路专用线平交，往南延伸与登云路平面交叉；隧道北洞门建跨线桥一座，长135米，宽8．5米，以连通两侧支路，减少交通冲突。

　　路口拓宽：对次干道路口（斗池路、道山西路、西洪路、屏西路）进行路口拓宽，以满足二环路交通组织的需要；对流量较大的交叉口7处（杨桥路、福飞路、福新路、国货路、公园东路、三高路、则徐路），进行路口拓宽，确保二环方向5进3出，以满足2个左转车道2个直行车道1个右转车道的要求。

　　掉头路段扩为8车道：将二环路部分有掉头处附近的路段扩展为双向8车道，同时压缩人行道等非机动车道，以提高直行车辆速度。需路段拓宽的有后县路、天泉路等。

　　二环路“卡脖子”的四大主因

　　根据调查分析，造成目前二环路交通拥堵的主要原因如下：

　　一是开口多。二环路的功能定位与使用现状极不协调，与周边路网的衔接缺乏整体性考虑，开口现象十分普遍。与道路相交频繁，计有41条，其中主干路16条、次干路9条、支路16条；两侧公共建筑或大型建筑物开口频繁，共有27个开口，平均290米就有一个开口，且都为对穿式开口，过街人流、随意左转车辆严重影响二环路的交通，主干道已当作街道使用。

　　二是周边路网的不完善，导致大量区间交通流叠加到二环路上，使二环超负荷使用，也导致了其通行能力的迅速下降。

　　三是交通设施不足。交通信号设置不够合理，从而造成了交通的无序：行人、自行车随意穿越道路，左转与直行冲突，市民交通意识淡薄，使交通变得愈加混乱。

　　四是闽江二桥的重建，使大量过境南向交通涌向鳌峰大桥，使三桥压力大幅度增加，目前已不堪重负。桥头、桥上过路客车随意停车拉客现象，使三桥愈加混乱，加剧了交通拥堵，并波及二环沿线。

　　本报记者 林银来／文/晓蕾／图