新华网上海频道3月22日消息：从周庄到朱家角，半个多小时的路程，由于没有公交线，游客只能辗转到长途汽车站搭乘省际班车。松江某台资企业人事经理张先生经常到昆山的分公司出差，每次出行都要数次换乘。他曾向公交企业建议，从松江到昆山距离不远，为什么不能开出公交线，经停各个重要站点？
不久，张先生的愿望就能变成现实。大众交通集团在入股杭州公交取得成功后，又将
目光锁定整个长江三角洲的公交市场，一个以长三角交通一体化为目标的“城际公交计划”已浮出水面。近日，大众交通集团高层频频与南通、无锡、宁波等周边城市的公交企业接触，据透露，该集团计划用5年左右的时间，整合部分长三角城市的公交企业，使公交车也能跨越省界、市界，穿梭于不同城市之间。
目前，长途班线是省际客运的唯一方式。长途客运企业也承认，省际长途客运有其局限性，客运站往往设置在城市中心区，从甲城客运站到乙城客运站，中间不停站。而今长三角城市间的交往日趋频繁，农村城镇化程度也越来越高，许多企业密集的开发区都落户在城市周边，仅有省际班车一种客运方式，已给不同省市间企业的交往带来不便。
长三角经济融合发展的基础之一是交通一体化，因而替代短途省际班车的“城际公交”已呼之欲出。沪崇苏高速公路建成后，南通到上海浦东行车仅需1个小时，南通市政府一位官员访沪时明确表示：南通公交应该和上海公交整合，连成网络。市场的需求，就是企业的盈利空间。据介绍，目前大众东方网3月22日消息：交通的GPRS定位系统已经可以覆盖整个长三角及安徽、江西等周边省市，实现长三角交通一体化的公交调度没有技术障碍。此外，长三角各城市中，除扬州、南通、绍兴、舟山4个城市尚未发行公共交通卡外，其他城市均已在公交、出租车领域实施了“一卡通”工程，各城市间还在力求统一交通卡的技术标准，一旦“一卡通”实现互联，“城际公交”的结算难题也可迎刃而解。
在大众交通的计划表中，第一步，先打通与昆山、苏州、嘉善等城市的“界限”，开出从上海到这些相邻城市的“城际公交”。据透露，长三角公交企业将在4月份召开“交通一体化论坛”，届时大众交通集团将提出入股、加盟等多种合作方式。大众交通集团总经理杨国平表示，长三角有15个城市，“城际公交”市场极其巨大，如果苏浙两省的公交企业一起参与，“城际公交”也许很快就能变成现实。
