昨日，2004世界客车博览亚洲展览会在上海拉开帷幕，来自近30个国家和地区的采购团、250家海内外展商前来参展，客车价格不透明成为人们关注的焦点。
在开幕式上，世界客车联盟秘书长卢克表示，与年产量2.4万辆的整个欧洲市场相比，中国客车2003年产量超过5.2万辆，并有望在今后10年内突破7.5万辆，而上海是最有市场潜力的城市。展会上，上海的公交和客运企业负责人，成为国内外客车厂家最受欢迎的人。
尽管客车市场的流通加快了，但与轿车市场相比，客车行业的价格还不透明。记者依次看了10多家企业的展台，几乎没有一家企业把价格明码标出来。同样身长12米的大客车，远远看去并没太大差别，但不同品牌价差惊人。一位江苏客商告诉记者，撇开品牌、配置和质量上的差异，客车市场价格不透明，还有更深层次的原因。以往客车行业采取的是“订单式”生产，与客运公司进行一对一的沟通多为团体采购，这一消费环节是不公开的，价格战自然也打不起来。据一位销售负责人介绍，团队采购者在选购客车时，客车厂家都会给其一定的“回扣”，平均水平在10％左右。
中国客车协会负责人说，要真正让客车市场价格透明起来，前提还得让大集团和政府采购客车更为市场化、公开化。本报记者丁波本报实习生徐瑞哲
