260元北京飞上海

　　上海侨报记者 张远方／报道

　　一个享受低价机票乘客的自述

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　　上月19日，李伟先后拨通“中国东方航空售票处”、“中国民航特价机票”等订票处优惠卡上面的电话号码，通过 几番较量，终于订到一张410元的2月23日由上海飞北京的航班。

　　李伟是上海一个软件公司的年轻职员，因为工作原因，需要经常到北京、广州等地出差。因此一直十分关注机票的价 格。李伟说，在上海街头经常收到许多航空公司的订票卡片。一次，他又要出差，顺便从口袋里摸出一张小卡片，上面有醒目 的2-8折字样，拨通上面的订票电话，对方是一个礼貌且柔美的声音。李伟咨询了一下飞机票的价格，然后又问折扣情况。 对方起初说从浦东机场起飞的机票打6折，从虹桥机场起飞的机票是7.5折，这与他平时订的机票差不多。

　　于是李伟问：“航海航空订票处可以打5.5折，这儿不能便宜吗？”订票小姐让他等一等。过了一会，对方回答李 伟，傍晚5∶45浦东机场有一班飞往北京的航班，可以打5折，不能再低了。一个小时左右，送票员将该5折票送了过来。

　　李伟说，正所谓“天下没有免费的午餐”，打折机票的购买者也会遇到一些不便利。航班时间或早或晚：低至2折或 3折的机票，一般都是最早和最晚的航班。比如北京飞上海航线，260元的折上折机票只限于早上7点30分这一时间段， 并限制在某航空公司的某个航班上发售，乘坐这样的班机，时间上必须算好。其次，降落机场一般很远：如果买到上海的机票 ，3折票价的航班都是降落在浦东机场的。而从浦东机场打车至上海市区，至少也要150元至200元。

　　此外，许多低折扣机票声明不能退票，对于行程变数较大的乘客不宜订购。

　　2月28日，李伟从北京回上海订到了更便宜的机票，也就是近期被媒体爆炒的260元单飞票。当然，降落地点是 浦东机场，且一大早就要爬起来往机场赶。

　　折扣机票汹涌而来

　　19日，记者从东方航空公司获悉，曾经令航空公司挤破头的京沪黄金线，如今已进入白热化征战状态。据统计，京 沪航线目前有国航、东航、上航、海航四个航空公司在飞，每天往返两地之间的航班达40多架次。加上包机，上海每天往返 北京的航班已经超过80个(双向)，价格战在所难免。

　　东航一位负责人告诉记者，这样高密度的起降格局在旅游旺季倒不存在生计问题，一旦遭遇市场淡季，航空公司的日 子就有些“吃不消”。该人士告诉记者，由于在民航价格听证会上，很多消费者代表都提出不应规定机票下限、机票下限应由 航空公司根据市场决定等意见，因而今年民航管理部门没有像往年那样，严查超低打折的机票。

　　不过，由于近期媒体炒作的缘故，国家民航总局已经紧急叫停超低价机票。

　　3月19日，记者按李伟提供的一些订票小卡片，逐一拨通上面的订票电话，称要订两张飞北京的机票，问是否可以 订到2折机票。中国民航特价机票订票热线“563182�潰潯钡亩┢比嗽背谱畹椭荒艽虻�6折，没有再低的了。中国东航 订票热线“624477�潰潯钡亩┢比嗽背谱畹椭荒艽虻�6.5折。当记者向工作人员表示，希望能买到媒体上宣传的仅售 600多元的往返京沪的低价票时，她表示这种票不是每天都有，一趟航班中可能只有几张，而且，“近几天抓的严，从3月 15日便暂停了这种机票”。

　　不过，一位机票代理向记者透露，相当于原价三折的机票依旧在大行其道，只不过不再面向大众，业内人士或熟人是 这类折上折机票的主要消费对象。

　　值得注意的是，在此次全国各地的机票打折现象中，许多国际航线也不可避免地加入到了打折的行列中。

　　民航国内航空运输价格进一步放开

　　3月18日，《民航国内航空运输价格改革方案》经国务院批准，向社会公布，并将于下月实行。对于《改革方案》 的出台，各航空公司言语都非常谨慎。

　　不过，人们很明显地感受到民航市场的进一步放开。在即将实施的《改革方案》中，民航总局对旅游线路的下浮幅度 放开，不再规定下限。这使得各航空公司的市场竞争合法化。《改革方案》规定，对省、自治区内，及直辖市与相邻省、自治 区、直辖市之间，已经与其他运输方式形成竞争的短途航线，实行市场调节价，不再规定票价浮动幅度。这意味着短途航线不 再受到民航总局机票价格“最低6折”的限制，而由市场决定。

　　除了短途线路外，《改革方案》中也放开了部分旅游航线的价格。但业内人士认为放开的还不够：我国航空市场发展 已经相对成熟，具体规定航线的价格，意义不是很大，航空公司早就已经根据市场来调整价格，尤其是旅游航班的包机，价格 绝对在原来规定的6折以下。但《改革方案》中把旅游航线的价格放开，使得航空公司之间价格竞争合法化，也补充了以前市 场的不灵活。

　　对于刚出台的《改革方案》，国家发改委有关负责人说，这表示航空运输市场价格将出现三大新变化。

　　一是航空运输企业将根据本企业的营销策略，针对不同旅客的需求、承受能力，实行不同的价格水平。

　　二是价格水平的不同，将同时带来服务质量的差异，即针对不同的票价水平将附加各种不同的限制条件。这些限制条 件可能涉及购票时间、团队规模、旅客身份、改签限制等多个方面。

　　三是航空运输企业将根据销售进度，灵活调整不同票价水平和限制条件对应的座位数量。由此可能出现部分旅客即使 符合规定的限制条件，也无法按所对应的价格水平购得机票的情况。

　　中国低成本航空公司将问世

　　以火车票价格坐飞机走四方真的将成为现实，一个更好的消息是：“目前在中国有一些民营企业和大旅行社，已经向 中国民航总局提出申请，要办理一些小的航空公司，有的也叫低成本航空公司。中国民航总局准备同意他们开始筹备，但必须 在一定的安全水平下才能载运旅客和货物。”

　　中国民用航空总局局长杨元元近日在国务院新闻办举行的记者招待会上作出上述表示。

　　杨元元还称：“关于低成本航空公司，据我了解有两家民营企业和一家旅行社，但还是在酝酿阶段。他们已向民航局 提出申请，民航局还没有批准。但如果他们的可行性报告达到我们的要求，我们就可以批准。”

　　一位不愿透露姓名的业内专家认为，一旦国内出现低成本航空公司，必然会导致市场竞争进一步加剧，航班旅客将有 可能成为最终的受益者。

　　需要指出的是，与国内大型的航空公司相比，低成本航空公司购买飞机以及燃料的成本都不会便宜，拥有的牌照、飞 往的城市及航行路线也都和国内航空公司相同。它们只是付较低的工资以及飞机维修成本较低。但低成本航空公司必须不断扩 张，才能保持平均成本低廉。要压低成本，需每年扩张7％-10％(不断购入新飞机)，这是低成本航空公司将要面临的挑 战。