本报记者周伟
“我下午1点从武汉飞北京，5点才到，光在天上等待落地就等了一个小时。现在等着回长春家里探望病人，却又被告知航班延误，延误到几点谁也不知道。不是早就预报北方有沙尘吗？民航部门怎么就没有应对措施？”昨天下午6时，首都机场候机大厅内，东北旅客王某颇有些气愤地告诉记者。
在候机大厅心焦的旅客不只是王某一人。记者看到，这里到处都是等待登机的乘客，在机场问讯处，有关航班延误和取消的告示更是贴出了好几张，不大的柜台前围满了前来咨询和改签机票的乘客。入春以来这场最强的扬沙天气，直接造成首都机场130多架飞机延误，其中20多架飞机备降天津、郑州、太原、大连等临近机场。据不完全统计，这场从3月26日开始的沙尘天气致使全国1200多架次航班延误。
对于航班延误，首都机场工作人员解释说，现在的飞机都具备盲降功能，一些不太严重的雨雪雾天气，采用盲降技术可以解决能见度不高的问题。但如果风太大，或风向不对，会对飞行安全造成影响。“昨天下午，首都机场瞬间风速达到每秒25米，相当于九级风，能见度也很低，达不到飞机起降的标准。”虽然从昨天下午4时左右风力开始减弱，但由于航班全部被打乱，空管部门开始实行“流量控制”，备降周边机场的飞机相继返回北京，航班延误无法避免。
“沙尘天气如今都是有预报的，民航系统为什么不根据预报对航班进行一些调整呢？”北京旅客李志刚说自己是28日订的机票，订票的时候还专门问售票员航班会不会受到影响，在得到售票员确认航班没有调整后才购的机票。
其实，就航空公司来说，他们也愿意及时调整航班。据东方航空公司北京营业部介绍，由于飞机不能及时降落，航空公司也要承担不小的损失，“一架飞机在天上每多停留一秒，就相当于从天空扔下一张10元的钞票。这个损失我们也不愿意有。”
据机场工作人员介绍，每个航班的起降是早就制定好的，“不可能因为天气而随意改变，一个航班的变化要牵涉到航空公司、机场、空管等多个部门”。
记者从北京市气象台了解到，一套专门针对北京及北京周边地区的沙尘天气监测、预报、预警系统日前开始投入试运行，该系统可提前4天预知沙尘暴。这套具有国际先进水平的监测系统可监测沙尘源的产生、移动、变化及沙尘暴的发生，近到北京周边地区，远到几千公里外的新疆塔里木盆地，每天有上千个自动监测“千里眼”时刻盯着沙尘的动向，在沙尘还没进入北京时就可做出准确判断。(本报北京3月30日电)
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