南京巴士“驶进”省外街头

　　马鞍山离南京只有1小时的车程，但两地行政上分属安徽、江苏，一直封闭运营的城市公交因此也从不关联。可前不久，南京公交市场上“三驾马车”之一的中北，成功“驶入”马鞍山，一时成为当地轰动性的新闻。

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　　其实，马鞍山已不是南京中北巴士走出去的第一站。如今，以橘红色为标志的中北巴士，已经从南京城区流动到原先的城郊，还流动到苏北的徐州、皖北的淮北。据南京中北集团副总经理赵文透露，目前还有另外四个安徽城市与南京中北达成合作意向；而与中北密切接触的省内外城市至少还有10个，最远的位于湖南、广西。

　　从去年初全国公交市场紧闭的大门打开后，异地渗透的连环好戏已陆续上演。过去我们熟悉的“XX市公交公司”，轮番接受着重新“洗牌”，或被改制后的新公司所替代，或面临越来越多的同城竞争对手。

　　南京另一家公交公司——南京雅高，成功进入省内的泰州、重庆的万州市场；北京、上海等外地资本也进入江苏多个城市公交；徐州公交市场已出现了四家公司共存的局面……而一直在国内同行中极具影响的南京中北，在公交市场的此次异地投资热中，再次创造了引人注目的“中北现象”。

　　三年前南京周边曾有“预演”

　　南京称得上是城市公交竞争的发源地之一。1998年，一直由政府主导的南京公交率先改革，形成了公交总公司、南京中北和雅高巴士“三驾马车”。改革的效果是，政府包袱卸掉了，公交企业做大了，市民出行方便了。这在当时成为国内瞩目的事件。

　　3年后，南京中北开始陆续“接收”原属城郊的三家客运公司，被看作是在主城周边进行的介入异地公交的一次“试演”：2001年，江宁撤县改区，中北收购江宁客运公司，运营车辆由原有的120辆已增加到现在的520辆，并且每个乡镇通向市区的长途班车已全部公交化。第二年，中北收购江浦客运公司，2003年又收购六合客运公司，短时间内两地运力分别增长60%和40%。

　　南京中北正式但低调的“出位”，是2000年底进入徐州市场。当时整个公用行业的市场还未放开。但至今徐州业内人士仍认为，是中北激活了整个徐州公交市场。

　　淮北中北让人重新认识公交

　　徐州驱车往西约1小时，便是著名的皖北煤城淮北。安徽17个省辖市公交改革的破冰之旅，便是由南京中北从这里参与发起的。2003年，南京中北出资1620万元，与淮北建委合资，将原淮北公交改制成淮北中北巴士，南京中北占总股本的52%。

　　淮北中北第一天亮相，就引起当地及安徽省内其他城市的普遍关注。中北橘红色的统一标识成了一道流动的风景，淮北市委书记还带队乘车体验，尤其让淮北人自豪的是，淮北中北新投入的22辆超长空调车，不仅是淮北、也是整个安徽第一批空调公交车。过去的票价没变，“五毛钱坐空调车”让淮北人感受到了原来公交也是可以这样坐的。

　　让淮北人感到变化的还不止这些。比如：短短一年内就新辟了3条公交线路；最繁忙的1路线，现在高峰时每隔一分半钟就有一辆公交；公交车的环境、服务等比过去好而且规范；公交有什么信息会及时通过电台主动告知，等等。淮北中北总经理郭玮说，更深层次的变化是，公交企业开始转换成市场主体角色，精简高效、减负增效、一岗多能、一职多能等内部机制正在形成，这正是公交企业进一步服务群众、发展自己的关键。

　　而徐州中北出现后，连开了多条连接居民小区与市中心的公交线路，人大代表多次建议、老百姓多年呼吁的难题一下迎刃而解。耐人寻味的是，当初将徐州中北视为对手的徐州公交，也开始以平常心面对竞争。一位知情人向记者透露，中北的一些做法，别的公司已多次去“偷学”过。在外力的刺激下，整个徐州的公交车辆、运营线路等，都迎来了快速扩展期。

　　记者注意到，目前中北介入的几家异地公交，经营状况都很良好，投资回报率有的甚至超过国家有关指标。

　　欧美资本缺席公交市场角力

　　从城郊到外市，从省内到省外，从少数几个点到大范围的拓展，“南京中北现象”折射出公用事业放开后，城市公交市场的新转折。

　　尽管城市公交的经营收益不高，而且具有很强的地域性，但有关人士认为，城市公交已被公认为是种稀缺资源，经营收益也是稳定持久的，这正是公交市场被重视的原因。目前内地公交市场上，大规模的争夺已经展开：香港九龙巴士已入驻天津、无锡，香港新世界已跻身昆明，新加坡的福清德高已登陆郑州，成都、广州、合肥、南宁等地城市公交也都有港资等介入。国内企业中，老牌的北京、上海等巴士公司和南京中北这样相对来说的新军，在这场争夺中收获较丰。

　　另一方面，江苏省内各市也都在酝酿城市公交改革，相关洽谈正在紧密进行中。有关人士说，相信过不了多久，省内就会有一批异地介入的公交公司破土而出。

　　在公交市场的大“洗牌”过程中，有关人士注意到，基本看不到欧美资本的身影。对此，南京中北集团副总经理赵文分析说，由于欧美国家生活水平高，公交没有赢利模式；而在港澳地区和东南亚国家，公交仍是城市居民的主要出行手段。因此，与水、气等市场不同，公交市场的角力主角将缺席欧美财团；而国内一些公交企业却已日趋成熟，成为竞争主力。有关人士坦言，像南京中北在一些地方的胜出，并不一定是在优惠上的优势，而是得益于这些企业本身的形象和口碑、规范的公交管理和服务、上市公司的资金支撑等。毕竟对当地政府和群众要求来讲，公交经营做的必须是“长线”。本报记者　顾新　东燕　志华　本报通讯员　冯超（新华日报）