杭州网讯3月17日，一位老人在永昌坝道口被火车撞了（都市快报3月18日曾作报道）。至此，这条横卧在铁轨上宽1.2米、长15米的便道已夺去20条生命。昨天下午，铁路部门再次打算拆除永昌坝道口，可是到了道口，由于当地居民不理解，计划再次流产。

　　上一次是在去年，铁路部门也曾想拆除这个道口，也是由于当地居民不理解而放弃。

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　　每天行人2000，火车2分钟一班

　　永昌坝道口，又称铁路望江门人行便道。位于江城路解百超市后面50多米，距浙赣线的起点只有1300米。浙赣线是全国最繁忙的铁路主干线，高峰期间，这里每两分钟就有一趟列车通过，因此，这个地方并不适合设置正式道口，而且在道口两侧各相距400米左右的地方，铁轨有两个大转弯，火车在弯道外是看不到道口情况的，等到转弯后看见铁轨上有行人，很可能来不及刹车，在这里穿越铁轨很不安全。

　　上世纪70年代，当地居民在这里自发建立了人行便道，主要作用是连接江城路及望江路，方便铁路两边的居民来往。随着铁路两侧居民迅速增加，道口也越来越繁忙。目前，铁路北侧的木场巷社区有居民7510人，外地租住户95户共285人；南侧的永昌坝，也有众多居民。按照铁路部门的测算，每天通过永昌坝道口的行人在2000人以上，望江门工铁立交通车前，曾达到每天5万人。

　　永昌坝道口两侧非常热闹，不少无证商贩卖菜卖水果，这些商贩的存在也增加了居民穿梭道口的可能性。3月16日，老人被撞当天，我们曾在道口观察了10分钟，大概有五六十人，30辆自行车、电动车穿越道口，而这10分钟里，驰过4辆火车。

　　多绕500米，可留六条命

　　近两年，铁路部门在这附近设置了一些警示标志。道口宽不足两米，自行车又多，两辆自行车交会的时候，过道口的时间会大大增加，这也大大增加了危险性。

　　1995年，一个行人因抢过道口而被火车撞死，其后每年死亡人数平均2个以上，其中在2001年7月5日至2002年底，从望江门道口拆除到望江门公铁立交通车，行人死亡事故频发，2001年7至12月就死了4人。截至今年，这个道口的死亡总人数已有20人左右，据不完全统计，大部分死者生前都住在附近。

　　事实上，距离永昌坝道口不到两百米，就有一座望江门公铁立交。这座公铁立交是2002年底通车的，行人只需绕行不到500米的距离，就可以安全地穿越铁路。然而行人不愿绕行，望江门公铁立交通车至今，仍有6人命殒道口。

　　提速在即，吃人道口将不存在

　　火车第五次提速在即，列车速度将更快，列车经过时的气浪会更大，行人如果站在铁轨附近，被气浪卷进去的可能性就会更大。目前经过浙赣线的货车时速一般在80到100公里，客车在100公里以上，而年内开工的浙赣线电气化改造在2007年完工后，列车时速将达200公里，铁道必须是全封闭的，到时候永昌坝道口也不可能再存在。

　　而现在，为了铁路两侧的居民安全，拆除永昌坝道口也势在必行。道口的水泥板拆除后，铁路部门将会封闭铁路北侧木场巷社区外的隔离墙，而在南侧永昌坝一带，沿铁路安装防护网。

　　另据铁路部门透露，目前像永昌坝这样登记在册的简易人行便道在杭州老市区内有三处，另两处位于金衙庄和南星桥，其中金衙庄已于前天拆除，南星桥小井头道口正在规划建设工铁立交。而萧山区有19处这样的道口，全省共有547处。伴随着铁路提速，简易道口的安全隐患日益凸现，下一步铁路部门将按照计划逐步进行清理整治。

　　来源：都市快报 作者：记者王海瑶通讯员邬明耀 编辑：易晔