本报讯（记者罗暄实习生刘星摄影黄跃） 本报3月31日刊发的《紧急疏散压港集装箱》一文，引起了重庆市政府的高度关注。昨日，有关部门紧急约见媒体，通报了集装箱压港的原因和即将采取的措施。
九龙坡集装箱码头公司党委书记、副经理薛昆介绍了压港的原因。首先，今年一季度，九龙港首次出现进口大于出口的情况，80%的集装箱来自欧美等地，仅长安福特进口的汽车
零部件就达700多箱。这是由于从4月起，欧美沿线集装箱每箱运输成本将上涨300美金，许多货主打“时间差”，赶在涨价前大量进口，造成集装箱进口货物猛增。3月单月运输量创历史新高，达1.1万TEU（集装箱）。
同时，货主未及时转运货物。按国际惯例，集装箱要求4－7天内转运，可据九龙港统计，该港压港时间最长的集装箱已有140多天。“因存储费用低廉，空箱每天仅0.9元，一些货主便把港口当成了仓库！”此外，受地形限制，该港未配套专门的集装箱空箱堆放地。“九龙港存储集装箱‘警戒线’为4000个，可截至昨日已达5159个，超限后的码头，连汽车通行都很困难！”
为此，有关部门向各企业发出紧急通告，要求货主及时办理提货手续，尽快将抵港集装箱及货物提离港口，“避免造成‘死港’！”从昨日起，长安福特等大户加大了集装箱转运力度，从平时每日15箱增加到30箱。
薛昆还透露，九龙港正进行技术改造，扩大集散能力。去年底，该港投入2亿元对煤码头进行“改头换面”，拓展出近2万平方米的集装箱作业面，今年6月将投入使用；同时，对二码头升级换代，增加一个45吨浮吊，改善绞车能力。以上改造完成后，该市集装箱吞吐量将从10万箱／年，年底达到15万箱／年，明年达20万箱／年。此外，到2006年，吞吐量70万箱／年的寸滩码头将投入使用。
