触目惊心的交通事故、游离生死线上的行人、缺乏协调的有关部门……谁，该为机场大道的安全负责2004年04月06日

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　　早春三月，天气仍是阴冷，龙湾区龙湾镇底岭下村附近山上又添了两座新坟，一座埋的是林阿婆，另一座埋的是她生前的好友杨阿婆，两位阿婆都已年逾60岁。

　　一场突来的横祸让两位老人死于非命。今年2月23日晚上7点左右，林杨两位阿婆吃过晚饭，兴冲冲地准备一道去隔壁的白楼下村，那里有台村里请来的剧团上演的大戏在等着她们。

　　到了白楼下村的机场大道一处斑马线，两位老人携手走了过去，这时，一辆宝马车呼啸而至，两位老人当场被撞飞在地，送到医院心脏很快就停止了跳动。

　　事故发生后，负责此路段交通管理的市交巡警支队三大队对此进行调查，肇事司机是一私营企业主，据他称：当时恰逢路灯停电，车子行驶时看不清前面的斑马线，因此引发了这一幕惨剧。

　　尽管事故很快得到妥善的处理，两位受害者的家庭皆得到相应的赔偿，但记者还是感到一阵浓浓的凄惨。昨天，记者在底岭下村采访时，林、杨两家还陷在丧母的悲痛之中，林阿婆的小儿子伤感地告诉记者：“我妈健在时身体硬朗结实，走起路来风风火火，每顿都能吃下两碗饭，本来活个80岁应该不成问题，现在她过早地离开我们了，我们想她也只能看看她生前的照片了。”

　　“怎么过斑马线也会丢性命，那我们走什么路才算是安全呢？”林家的邻居张光弟发出这样的感叹。张光弟自己有辆货车，不过请的是外地的司机，每天清早司机开车出门，张总是千嘱咐万嘱咐司机在机场大道行驶时一定要万分小心，尽量把车开慢点。“主要是这段路事故太多，让人实在是放心不下。”张说。

　　就在两位阿婆出事不久，机场大道又连续发生了三起行人过斑马线被车撞死的事故，其中一起两人被撞死，死者是贵州籍一妇女和她背上的女婴，时间为3月11日。另两起事故的死者一名叫李金贵，一名叫钱生琼，死亡的时间分别为3月21日和3月22日。

　　触目惊心的交通事故，其实早已引起一些人大代表的高度关注。在刚刚过去的我市“两会”上，他们就此提出建议，要求有关部门去解决。

　　记者目击：五分钟包含着太多的风险

　　据市交巡警支队三大队提供的数据表明，去年机场大道全段共发生153起交通事故，其中死亡人数为26人，直接经济损失为140多万元。从2002年至今，已有57人魂断机场大道，这样的生离死别平均每个月都要发生两次，机场大道如此高的事故突发率，已成为一个不容回避的问题。

　　前天，记者来到机场大道海滨医院门口的一处路段，对机场大道的交通状况进行一次现场调查。

　　海滨医院的张副院长对此深有感触，他告诉记者：“几乎每个月都有因交通事故的重伤员送到这里，差不多都是生命垂危的，有的甚至因颅骨重创脑浆流出耳外的。”

　　平时坐在办公室里，张副院长也时常听到门口路上传来“嘭”地撞击声和汽车车轮因急刹而发出尖锐的擦声，这时张副院长就能意识到车祸发生了，过一会儿，不出他所料，伤员很快送到医院，然后就是止血、输液、抢救……实在不行的，就送到市里的大医院去。

　　“那么多的伤员送到这里，作为医生，我们是不想看到的，事故多发的原因，主要是这里的车速太快和行人安全意识过于淡薄。”张副院长一脸沉重地对记者说。

　　时近中午，在办公室里，张副院长让记者透过窗户看那些横穿隔离带的行人。海滨医院门口这段机场大道路段，两处斑马线间隔长约两公里，为了贪图方便，两边的行人常常冒着生命危险，不顾一切地去闯隔离带。

　　仅仅十来分钟，记者就目睹了二十多个行人穿越隔离带，他们大多为年轻人，有的穿行时手里甚至还拖着一辆载满重物的自行车，在飞速行驶的车流中见缝插针般地穿过，那种架式让人看得直打颤。

　　“今天穿行的还是少的，这里道路两边是工业区和民宅，平时要是碰到上下班，住在另一端的务工者横穿道路就特别的多。”

　　离开海滨医院，记者问了一位刚从对面穿行过来的四川籍打工仔小秦，小秦说他上班的厂子就在对面，要是不穿隔离带，他到对面至少要绕上二十分钟才能到达目的地，而穿越隔离带顶多也就五分钟时间。

　　这五分钟其实包含着太多的风险，记者又问小秦这么多车你就不怕？小秦笑着说：“每天都得穿行三四趟，次数多了，也就无所谓怕了。”记者再看那些绿化的隔离带，几乎没有多少远就有一个人为踩出的缺口，好端端的隔离带变得凹凸不平。

　　随后，记者又对五十多位行人作了问卷调查，其中97％的人认为有必要在机场大道建立人行天桥；85％认为有必要增设斑马线；85％认为车辆应该降低限速；70％认为交警应对横穿道路的行人加以制止，必要时要采取相应的处罚措施。

　　纪实录像惊现隐患问题

　　温州机场路综合管理处是机场大道的业主单位。记者从该处得到一盒名为《温州机场路交通状况纪实》的光盘，这段长约16分钟的录像，暴露出机场大道存在诸多事故隐患的严峻问题。

　　在该录像中，记者看到机场大道经七路口，虽然路口两端皆设有斑马线，但一拨拨的行人却置之不顾，仍然在车辆间隙中横穿马路直通路口。最后人流和车流交集一处，机场大道处处有人车交融的路口道路拥挤不堪。而交警一到，这里的秩序就马上好转。

　　逆行和车辆超载在机场大道是常见的现象。就在白天，经七路口虽有交警在场，但逆行车辆还是明目张胆地驶过；另一处蓝田路段，也不时见到逆行车辆的踪迹；夜间的经一路口逆行车辆更是活动频繁，并不见有人出面制止。至于超载车，白天的经七路口，时见满载钢筋和堆积如山般货物的车辆出现，这些超载车辆同样给交通安全带来很大的隐患。

　　录像光盘上还真实记录了过路行人跨栏穿越隔离带的“壮行”。一批又一批的外来务工男女，用跨栏方式穿行隔离带，多的时候一次就有十几个人一起翻过防护栏，从动作上看，爬栏的个个动作娴熟并非一日之功，他们面对呼啸而过的车辆，个个脸无惧色。因为跨栏者的参与，经六路段的快车道俨然成了“步行街”。

　　一直在关注机场大道安全问题的市人大代表、龙湾区经贸（交通）局局长张宪明认为，除了上述隐患外，机场大道存在的问题还有车辆严重超速现象，机场大道车辆限速为每小时80公里，但有的司机为省时间，甚至动用每小时100多公里的速度行车；另外机场大道沿线路开口太多，行人和车辆往路口汇集，容易发生交通事故；还有机场大道目前安全设施明显滞后，这条在1996年通车的道路，行人过往没有设立一处天桥，有的斑马线之间距离长达两公里。

　　三大焦点：如何消除事故隐患

　　提及机场大道事故隐患问题，人们总会把问题聚焦到降低限速、增设安全设施、加强管理这三方面上来。为此，记者对交警部门和机场路综合管理处进行专访，听取他们对此的意见和看法。

　　A、是否需要降低限速

　　对机场大道实行降低限速在民间一直呼声很高。但交巡警三大队事故中队中队长朱小侠认为：机场大道目前限速为80公里／小时并没有多大问题，没有再降的必要，要整治的主要是超速问题。机场大道车流量大，最初设计时日车流量只有2.8万辆，现在已高达4至5万辆。如果降低限速，势必会造成全线路阻，届时又会引发新的问题。

　　而温州机场路综合管理处则有不同的看法，管理处认为机场大道应该降低限速。因为目前机场大道安全事故的主要原因是车辆超速、超载、行人违章，而在每小时80公里的速度下，车辆刹车距离需要70到80米，这就很容易出事故。机场大道车辆降低限速，只要管理得当，并不会造成路面堵塞，还可以降低事故发生率。

　　B、造天桥还是增设斑马线

　　在这方面，交警部门和机场路综合管理处意见也是不一。交警部门观点是：机场路设施有不完善的地方，像这样高等级的道路，行人通往时没有一座人行天桥，所以行人只能采用平面交叉方式通行，而这种方式也是易引发事故的原因。

　　机场路综合管理处的观点则是：根据对死亡事故发生地点的分析，事故并不是集中在某一处，各个路口都造天桥不现实，当务之急是降低事故率，方便行人，所以科学地来讲，机场大道还是在人流多的地方增设斑马线，这是最简便易行、收效最快的措施。当然增设斑马线需要交警部门的规划设计，他们才能配合实施。此外，令机场路综合管理处不解的是：类似情况、类似设施的道路（如104国道过境段、锦绣路、温州大道）死亡事故发生率为什么比机场大道要低得多？

　　C、要不要增添警力

　　针对一些事故常出现在交警部门下班和休息时段，所以许多市民认为，要客观地分析事故原因，针对主要因素，采取针对性措施，交警管理不能按部就班，管理要打破常规，要在中午休息和晚上下班时增添警力，严查一批超载超速车，对横穿道路的行人加以制止教育，只要严防死守，才能保障群众的生命财产安全。

　　记者手记：生命权高于一切

　　采访结束后，记者陷入了深深的沉思中。从2002年至今，平均每个月都有两人为之付出生命，机场大道如此高发的事故死亡率，再次令我们感到震惊。

　　一个生命的消亡意味着一个悲剧家庭的诞生。当事故发生后，死者家属撕心裂肺的恸哭，足可灼痛任何麻木的心灵。

　　生命是公民天赋的权利，现代文明的社会无不是为公民在有限的生命里，提供享受和创造更多物质文明和精神文明的机会，只要尊重生命，社会才能发展，文明才能得到体现，生命权是公民享有国家和社会赋予的最根本的权利。

　　机场大道频繁的死亡事故，我们希望有关部门能冷静地对待问题和珍视群众的生命。在逝去的57条生命面前，任何部门之间的推诿和借口都是苍白无力的。一条道路如果不能保障百姓的生命，哪怕它造得再宽阔平坦，再畅通无阻，它的存在也就失去了现实的意义。

　　珍视生命，我们希望有关部门协调行动起来，为了下一个鲜活的生命不再殒落，竭尽全力！

　　今天下午2时，温州新闻网（www．66wz．com）《代表在线》将邀请市人大代表、龙湾区经贸（交通）局局长张宪明，温州市公安局交巡警支队三大队大队长林毅，温州市机场路综合管理处处长宋白桦与网民对话，欢迎广大读者就本期话题上网参与讨论。本报将对此予以追踪报道。