车站广场

　　现状概括

　　目前，石家庄火车站地区的范围内有石家庄火车站、石家庄长途客运站、石家庄公交总站和一个承担着石家庄全市邮政包裹处理枢纽中心职责的邮政大楼，交通性很强，同时又

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因其商业功能，交通、商业相互交织。通过现状调查发现，市民对火车站的印象中等偏下，原因主要集中在环境卫生差、治安混乱、道路规划无章节、人车混杂等问题上，市民希望火车站一带改造为集绿色生态、交通快捷于一体的现代化广场景观，充分体现石家庄省会城市的良好形象。针对这一现状，省会在规划中提出以下几条基本方针：通过对广场及周边交通改造，创建人车协调有序的交通环境；创造石家庄的标志形象、创建窗口工程；调整完善中心商业区的商业与服务功能；结合市民生活，构筑舒适、祥和的“站前广场”。

　　规划思路

　　规划分为商业用地、景观用地、交通用地三部分。

　　商业用地：以中山路为界划分为南北两块。北侧为公里街以西，中山路以北，民族路以南，南大街以东地块，改造后与现状沿中山路商业设计设施连成完整体系。南侧位于火车站和长途客运站之间，解决两大交通节点的换乘问题，和两站区配套的商业、餐饮服务问题。

　　景观用地：主要是站前广场向南延至长途客运站，改造公交站场的杂乱景观，完善城市对外窗口形象，提升现状地下商业设施经济价值。

　　交通用地：在交通上彻底实现人、车分流，梳理不同的人车流线，适应快节奏的城市生活。

　　交通篇

　　近期规划将结合火车站附近交通现状对其进行改造，充分满足该地区繁杂的交通需要。

　　公交流线

　　公交流线目前的问题有公交站点模糊不清，进出站人流交叉，距离远，标识系统不明确，总站场紧邻站前街，景观差。

　　规划将公交始发站、终点站及站场位置相应调整，满足日间20路、夜间8路公交的运营。

　　出租车流线

　　卸客点:中山路南、车站广场北侧设置即走的出租卸客点，缩短乘客购票、进站距离。

　　上客点:目前同时停靠的出租车不足10辆，按照规划，最多可同时停靠30辆。出租车上客点距火车站出站口的距离不足百米，且位于火车站出口的正前方，这位于乘客流线上具有良好的引导性。

　　地下停车场:迁至南段人防地下一层，现状储备100辆，规划200辆，场内设专为出租司机服务的设施。

　　社会车辆

　　社会车辆目前全部采用地面停车的方式，严重影响了景观及人流交通。

　　在规划中，利用火车站前地下商场的负二层，开辟出340个停车位，供火车站来往的社会车辆及周边商服建筑吸引车辆停放。地面在广场临中山路部分也设有26个高收费车位，供地面临时停车需求使用，同时解决大型车辆停放。

　　自行车流线

　　目前，火车站区域几处自行车停车场均为地上停车方式，不仅影响城市景观，且对于此黄金地带来说是不经济的。

　　规划中，将原火车站前、邮政大楼前等几处自行车停车场，全部转移到北部规划商业建筑的负一层去。在那里，给它留出2500辆自行车的存放空间，同时，也在站前街华联商厦对面的广场留出可停500辆自行车的地面停车场。

　　对于在中山西路与公里街交汇处目前的地下自行车通道，考虑到该通道是个体经营者来往于火车站、长途客运站与周边批发市场、贸易市场的必经要道，规划中将其保留并予以拓宽。

　　远期规划充分考虑火车站站房建筑未来的东扩用地。与此相适应将取消胜利大街，而在其址东400～500米处修建一条贯通这一区域南北的城市干道，满足这一区域的交通功能需求。

　　未来，公里街作为商业步行街，不具有大量车流交通的功能，用以连接这一区域极具历史价值和文化潜力的绿色休闲园区，市民多了一个休闲购物的舒适去处。

　　近期改造

　　石家庄火车站广场地区的近期改造目标主要有以下几处：

　　火车站南侧商业建筑

　　在已完成火车站南侧68.8亩土地拆迁腾场的基础上，以市场运作的方式建设以高标准商业经营设施为主的南广场。

　　公交枢纽改造

　　实施公交枢纽改造，东移影响广场形象的公交停车场，优化区域交通运行方式。

　　拆除中山路过街天桥

　　通过地下通道解决穿越中山路的人流问题。

　　广场周边广告整治

　　完成火车站广场可视区域内的楼体、楼顶广告整治，今年6月底前完成。

　　停车场改造

　　整合地上停车场，结合地下人防工程改造，扩大地下停车场。

　　景观篇

　　总体思路

　　城市的迅速发展，带来了一系列的社会问题和环境问题。城市铺装路面和密集的建筑物等构成的人文物理环境，也破坏和降低了城市自然生态系统的调节净化能力。城市生态系统的完善是城市现代化发展的标志，是促进城市发展的重要因素。

　　增加城市的绿化面积，促进生态走廊的形成，促进绿地内物质交流，实现绿地的抗干扰能力和修复力的增强，形成“阴阳相生，生生不息”循环的、有机的、动态的结构关系，营造改善城市环境和满足景观观效双重目的的城市绿化系统，将作为此次石家庄火车站地区景观设计要达到的目标。主要思路包括：

　　火车站段———以广场和绿地为主，解决进出站人流快速交通问题，强化城市窗口形象。

　　商业段———绿色休闲及交通过境为一体，充分的绿层、绿量，结合系统的功能空间体系，表达绿色生态城市形象。

　　长途客运站段———清理站区停靠车辆，将客运站建筑改造为具城市地标作用的现代科技概念型建筑。

　　绿地景观

　　规划后的火车站绿地景观重在表现阡陌纵横的城市肌理。广场设计从整体上体现“井田”式的城市肌理，将生态的自然环境引入城市中心的同时，利用“阡陌纵横”式人行系统网络，解决广场快速人行交通。并以现代的种植方式，满足地下人防屋顶广场的特殊种植需要。

　　站前广场绿化主要由草坪(浅绿色)、绿篱(绿色)、春季观花树种(玉兰)和秋天观叶树种(如元宝枫、紫叶李、小叶黄杨)组成，春季观花，夏季遮荫，秋季赏叶，冬季观枝，形成丰富的季相变化。广场种植树种高低错落，形成不同的景观效果。

　　自行车停车场实现人性化设计，方便通行，并对外围景观视线形成绿色屏障。

　　长途客运站前的树林广场上，有序的排列着高大的悬铃木和女贞林，形成整体的气势，合理增加景观空间绿量。

　　在本次绿化系统规划中，做到合理规划现状树种，引入本土树种，丰富站前广场种植种类。利用园林植被不同姿态，依本身生态习惯性错落有致的配置方式，形成四季分明的群体季相美。创造适宜的步行空间，使之成为石家庄市的又一片绿肺；创造生态效应，改善周边地区人们的生活质量；进而以点带面，提升火车站地区的整体景观形象和城市地位。

　　具体植物配置情况如下表：

　　广场：

　　悬铃木

　　玉兰

　　元宝枫

　　女贞

　　小叶黄杨

　　青桐

　　紫叶李

　　停车场：

　　龙爪槐

　　垂枝榆

　　行道树：

　　国槐