贯彻“两会”精神 建设海峡西岸经济区

　　福厦铁路最关键的标志性工程

　　北起杏林堤头，南接机场路，全长9公里，总投资约23亿元

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　　预可方案近日上报国家发改委和铁道部，最终方案月底敲定

　　公铁大桥同层合建系杆拱桥式方案效果图

　　本报讯 （记者卢天娇）来自市交通委的最新信息是，福厦铁路厦门公铁大桥预可方案近日上报国家发改委和铁道部（抄送交通部），对厦门市提出的倾向性平层建设方案，国家发改委和铁道部基本同意，同时还同意由铁道部和厦门市政府联合建桥，但是，最后的建桥选择方案要等月底工可研究后才能确认，届时，铁道部与厦门市对该桥的投资比例也将见分晓。

　　厦门公铁大桥是福厦铁路项目建设工期的控制工程，也即最关键的标志性工程。福厦铁路项目建设年底开工，到2008年完工，实际建设时间不到4年，因此，厦门公铁大桥的建设也必须和福厦铁路项目建设同时开工，否则，整体项目建设就难以按时完工。

　　市交通委说，上报的预可方案中，首先是公铁合建与单独修建两桥的方案比选，最后，各方一致认为，公铁合建可节约工程投资及海域资源，因此，公路、铁路进出岛共用一个桥位成为定性选择。之后，如何安排公路、铁路之间的位置又成为第二个比选。该比选方案中，主要比选是分层立体建设上下两层的一座桥，还是在同一层面建设一座桥。专家及厦门市政府的倾向性选择是平层建设。市交通委说，倘若工可研究证明平层建设没有大的技术风险，目前的倾向性平层建设方案即为最后确定的方案。

　　据了解，平层建设方案中，主要有三个可选择方案，分别是（从进岛方向看）右侧建公路、左侧建铁路方案；左侧建公路、右侧建铁路方案；铁路建中间，公路分别建两边方案。专家论证并考虑到厦门的城市定位后倾向于选择景观效果明显的右侧建公路、左侧建铁路方案，该方案也得到了厦门市政府的认可。

　　据了解，厦门公铁大桥北起杏林堤头，南接机场路，全长9公里，其中跨海桥长5．3公里，合建跨海主桥长4．2公里。大桥有三个主要的互通立交，分别是高殿立交、机场立交、杏林立交；大桥在杏林端与杏滨路、319国道相接，在高崎端与高殿二号路、环岛路、机场路、厦禾路相接。整个项目由杏林立交、杏林端引桥、跨海公铁主桥、高崎端引桥、高殿立交、机场立交部分组成。公路推荐设计时速为每小时100公里，双向四车道，桥面净宽23米。铁路采用双线布置形式。项目估算总投资约23亿元，铁道部负责铁路建设，厦门市负责公路建设。

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　　(厦门日报)