本报记者 卢天娇

　　厦门岛北通道跨海方案示意图。（市交通委提供）

　　同层公路上、下行线分设左、右侧方案。

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　　福厦铁路项目的建设对厦门市的经济发展影响意义深远。不仅可以使厦门搭上国家铁路十五规划中从沈阳经上海、福州至广州的“八纵八横”沿海通道，还可以提高厦门与沿海各大城市间的快速往来频率。在厦门境内建设的公铁大桥作为项目工期控制性工程，对厦门的意义还体现在更为广泛重要的方面。

　　根本解决北部出岛难题

　　由于我市产业布局的调整和海湾型城市规划的发展建设，工业企业向岛外搬迁，城市发展重点向岛外扩张，进出岛的交通车辆大幅增多；岛北的通道承担着厦门岛的大部分交通量，现有厦门大桥交通已处超饱和状态；此外，交通量预测显示，即使2010年厦门岛东通道建成以后，厦门岛北通道的交通量仍将达到每日4．3万辆，厦门大桥四车道仍然不能满足交通需求，因此，厦门岛北部迫切需要建设第二条进出岛通道。

　　完善形成快速路网结构

　　现有的城市道路与铁路的交叉大部分是平面交叉，不仅限制了城市交通的发展，也成为进出岛交通、区域内部交通的“瓶颈”；根据福厦铁路建设的要求，建成后铁路将全线封闭，因此，道路必须采用立体交叉形式。公铁大桥建成以后，可以改善厦门的公铁平交现状，完善厦门的快速路网结构。

　　在岛外，通过杏林立交，可完善与319国道、杏滨路、铁路之间的交通组织；在岛内，通过高殿立交、机场立交可完善与高殿二号路、环岛路、机场路、福厦路的交通组织。

　　同时，公铁大桥建成后，还可与我市已经规划的机场快速路连接，形成一条进出岛快速干道，完善我市“一主四辅一环三联”的道路网结构。

　　大大减轻港口交通压力

　　港口是厦门的生命线。2003年东渡港区集装箱吞吐量达175万标箱，根据我市的港口发展规划，东渡港区2010年的发展规模将达到300万标箱，但是，目前的东渡港区因疏港路交通拥挤，已经大大影响了港区的发展，也影响到了城市的道路交通。因此，建设厦门岛北部第二公铁桥，可通过高殿立交直接与港区相连，大大缓解东渡港区的集装箱货物疏港困难问题，使进出港区的交通快速便捷，为厦门港的进一步发展奠定基础。

　　创造条件改造高集海堤

　　高集海堤因历史原因，建成后给东西海域造成了淤积，厦门的海洋环境受到了严重破坏。为改善海洋环境和通航条件，高集海堤计划进行改造，建设公铁大桥将为海堤的改造创造条件。高集海堤计划改造后，厦门东、西海域的海水交流将得到极大的加强，泥沙淤积会得到有效缓解和逐步改善，西海域的海水水质也将得到根本好转；同时，工程本身可能导致的加剧西海域淤积影响问题也会得到消除。

　　专家观点

　　公铁大桥无法取代

　　目前厦门市北部进出岛的海堤和厦门大桥接线路段，基本上是平面道路体系，铁路海堤道路以及厦门北站的集装箱运输道路、铁路盐矿专用线等全部为平面交叉，该通道除受通过能力的控制不能满足厦门市经济发展的需要外，低速通行是致命弱点，已开始成为厦门市发展经济、促进旅游的“瓶颈”；高崎国际机场二期工程已经达到的1000万人次吞吐能力，需要与之配套的地面交通；福厦铁路建成后，厦门北站将成为福厦快速客运列车的停靠站，从而形成铁路、公路、民航以及连接城市交通的岛北交通枢纽，目前的既有平面交通体系不但无法适应这一需求，连改造也都十分困难，因此，建公铁大桥成为西通道、东通道无法取代的功能需求，也成为厦门市亟待解决的重大课题。

　　合建一桥比单建两桥更节省

　　公铁合建比单独修建两桥可节约工程投资及海域资源；从杏林进厦门岛北通道咽喉区地域狭窄，目前已有厦门大桥和铁路海堤，二者占据了较大的海域，公铁合建可充分利用福厦铁路双绕跨海进岛的条件，合理利用空间；海上施工范围明显缩小，工程污染大幅减低；符合城市规划要求，对城市景观和环保有利。

　　配套项目

　　互通立交桥逐个数

　　高殿互通立交桥：可使高殿二号路上的车辆顺利出岛；环岛路北段真正形成；机场进出岛有了比较顺利的衔接道路。

　　机场互通立交桥：可疏解机场路、高崎北站（城际客车开通后）、319国道三块交通区域之间的车流。

　　杏林互通立交桥：能够使集杏路、集灌路、杏前路、杏滨路直接与高速公路连接。

　　(厦门日报)