本报讯 （记者 陈镌娟通讯员李明辉）“不要政府掏钱，我们的股东可以出资，还可联合外资，政府只要给政策、拨土地，我们的船舶工业就能发展。”这是昨日上午省船舶工业集团副总经理兼厦船重工董事长赵琥，在企业费时12个月制造的53800吨双壳散货船下水前夕接受媒体采访时说的一番话。
从厦船重工的董事长、总经理到高工、一般员工，无不怀着同样急切的心思。站在即
将下水的新船建设现场，厦船重工董事会秘书、民进厦门市委会青年工作委员会副主任朱奇峰说，眼下厦船重工正在面临着难得的发展机遇，这就是全球船舶行业30年一轮回的上升周期，以及今后十年可以预见的福建乃至全国船舶业大发展的黄金时期。
机不可失。可还有不少难题羁绊着厦船重工建设者的脚步。
民进厦门市委会多位成员经过深入调研后也发现，厦船重工经过两次跨越式的发展，到今天，已走进了一个“瓶颈”。因为厦船重工虽然在规模上纵向比取得了快速发展，但横向比偏小，产业集中度不强，由此带来了诸如无法支撑产业链、产业群的形成，没有规模效益，投入产出不匹配，难以为厦门市港口经济的发展提供配套支持，以及最终可能将在中国船舶工业的快速发展中失去竞争地位等问题。
基于此，民进厦门市委会提案呼吁，福建造船业2010年要实现年产船舶产值超百亿元的目标，重振造船业雄风，厦船重工的贡献将不容忽视。
目前，厦船重工期待政府帮助解决企业发展中的两个主要问题。
一是为企业加快二期工程建设开“绿灯”。调整后的厦船重工二期工程，将建设8万吨级船台及其配套工程，该项工程现已进入可行性研究报告阶段，正抓紧进行环评论证等前期工作，顺利的话，可望在8月动工兴建。明年如工程顺利完工，年产值、出口创汇都将提高50％。目前，船舶市场形势很好，船价较高，正是接船建造的好时机。企业希望我市各有关部门能为此开“绿灯”，加快审批等手续，确保二期工程如期或提早开工建设。
二是协调三期工程10万吨级干船坞用地需求。厦门乃至福建几代造船人梦寐以求的10万吨级干船坞，是实现船舶修造业做强做大的关键一环，也是厦门提升港口竞争力必备的配套设施。根据“深水深用”、“资源配套”原则和专家建议，应将厦船重工南部规划出一片16万平方米、岸线为400米的10万吨干船坞用地，以使厦船重工成为拥有“一坞、二台、三码头”布局、年产造船总量60万吨－80万吨、产值30亿元－40亿元的大型修造船厂，同时通过扩散产业链和招商引资，使船用配套业的产值达到总产值的30％－50％，使厦船重工借助总装厂模式的发展思路，真正成为拉动厦门、闽南地区乃至全省造船业形成产业链、产业集群的“母体”。
据称，由于厦船重工做大做强的雄心壮志及良好的市场预期，英国太平洋公司表示愿意投资建设二号船台，挪威科瓦纳公司则希望参与建设10万吨级船坞。商机面前，难怪厦船重工董事长赵琥他们坐不住了。
(厦门日报)
