新华网西宁4月8日电（记者王圣志）在西藏“神湖”错那湖畔，一条用13万条沙袋筑起的20多公里长的矮墙蜿蜒而过，将热火朝天的青藏铁路工地与碧波万顷的湖水隔开，这是中铁十九局防止泥沙、污水进入湖中采取的一项环保措施。
在此间召开的青藏铁路建设工作会议上，铁道部部长刘志军表示，青藏铁路建设要始终把保护生态环境放在重要位置，坚持人与自然相和谐，努力把青藏铁路建成生态保护型铁
路，使之成为环境保护的示范线。
在海拔4500米的青藏铁路沱沱河段路基两侧边坡上，有一段宽10米、长约100米的人工试种草坪。这是青藏铁路科研人员在冻土区进行植被恢复试验的研究基地，专家们采用先进技术，已经让这些草坪安然度过了零下30多摄氏度的高原冬天，在春天重新焕发出生机。今后，建设者将着手在宽3米至10米、长约1110公里的青藏铁路格拉段路基边坡种植或移植草皮。
青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房说，青藏铁路建设单位在高原植被恢复技术研究方面取得了重要突破。青藏铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响，在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划，对植被难以生长的地段，在施工时采用逐段移植的方法，对自然条件稍好的地段，进行人工培植草皮。同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了25个野生动物通道。
2002年，国家珍稀野生动物藏羚羊产仔迁徙时，青藏铁路施工单位主动停工让道，去年位于可可西里的野生动物通道修好后，大批藏羚羊顺利通过野生动物通道自由迁徙。
规划中的青藏铁路古露车站将占用14万平方米的湿地，为了保护湿地。中铁十三局就在原湿地旁边植被稀疏处，仿制了一块“湿地环境”；将车站用地上的牧草植入其间。在拉萨河特大桥施工中，大桥局采用先进的旋挖钻机干法成孔，没有产生泥浆污染。
青海、西藏两省区环保部门最新的监测结果显示，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，冻土环境未出现明显变化，沿线野生动物迁徙条件和自然景观未受破坏，沼泽湿地得到了有效保护。
