据新华社北京4月11日电去年下半年始，全球航运业两大权威指数（伦敦波罗的海干散货物运价指数和中国出口集装箱运价指数）双双大幅飙升。不到一年时间，波罗的海指数已达到5600点的空前高度，集装箱航运费率涨幅有的甚至超过两倍。
中国海运集团总裁李克麟日前接受新华社记者采访时感叹：“我干航运业已经四十多年了，还没见过像现在这样好的行情，各大造船商到2007年的订单都很饱满。”据他介绍，
中海集团现有的410艘巨轮都已进入全负荷运转，且陆续有新船下水。同时，集团正在加紧打造目前世界上最大集装箱船。
李克麟认为，全球经济复苏和中国外贸业务大幅增长，是拉动本轮航运业发展高峰的主要原因。从基本面看，本次增长周期将持续较长时间，约2到3年。目前，干散货运输已基本达到最高峰，而集装箱运输高峰将会在年内出现。
国际货币基金组织3月17日将今年全球经济增长率上调至4.6％，各主要经济区呈现明显复苏势头。美国在油价明显上涨情况下，一季度经济增长率超过4％；日本大制造商一季度对经济前景的乐观程度达1997年来最高；欧洲中央银行近日决定维持利率不变，其行长特里谢“确信欧元经济正在一步步复苏”。
最新统计显示，中国主要港口一季度的外贸货物吞吐量超过2亿吨，同比增长114％。而去年尽管受非典影响，全国主要港口贸易量猛增35％，集装箱运输费率翻了一倍，油轮费率达到2002年平均水平的4倍。
航运业作为“国民经济的先行军”对经济发展有着敏锐的反映。中国两大远洋运输巨头中海集团和中国远洋运输集团一季度的盈利水平与上年同期相比都有大幅提升。
航运指数费率暴涨也给相关上市公司业绩带来了增长。已公布2003年年报的中海发展、中远航运、宁波海运和南京水运的净利润分别比上年增长了71.71％、34.01％、37.30％、25.45％，而且净利润的增幅均超过了主营业务收入的增幅。
天信投资咨询顾问公司石长军分析8日大盘走势时指出，航运板块正“水涨船高乘风行”，在市场的追捧下将继续演绎“强者恒强”的态势。他认为，航运市场在较长时间内还将处于供不应求之中，航运业景气还处在上升期，后市还有叫好的上升潜力。
