本报讯（记者丁波）位于莘庄的上海春申汽车生活社区第一期工程日前完工，该工程总建筑面积28万平方米，拥有超市风格的高智能汽车展销厅20幢。据了解，春申汽车社区，仅仅是今明两年上海建造超大型购车中心的第一炮。“汽车商贸街”、“上海车市”、“汽车大道”……都在抓紧建设，车市竞争激烈十分明显。
上世纪90年代中后期以来，沪上的汽车销售主要是专卖店形式，总数约在200家左右，
其中不少专卖店毗邻而居，有点像汽车销售一条街，但大型购车中心的出现，却是去年的新鲜事，且投资规模十分惊人。据了解，春申汽车生活社区一期工程，总投资11亿元；位于安亭国际汽车城的“汽车商贸街”，投资在8亿到10亿元之间，建设20多个品牌汽车标准展厅；沪南公路上的“上海车市”，耗资高达28亿元，一期工程为12万平方米；而闸北区规划建设国内首条“汽车大道”，将沪太路、汶水路沿线建设成汽车金融服务、销售和休闲文化的全方位贸易区，一期工程规划引入28家专卖店。
各大购车中心的建设都堪称大手笔，但“进行门面租售，引入品牌专卖”，则是他们共同的发展思路。上海，需要这么多购车中心吗？对此业内人士看法不同，一家专卖店老板表示，多家4S店汇集一处，由于缺乏品牌的忠实度，可能使得客源不稳定。有专家指出，超大型汽车大卖场、购车中心由于投资数额巨大，很容易出现投资风险。而购车中心的投资者则认为，上海的汽车大卖场、购车中心还刚刚起步。北京的汽车大卖场有20多家，其中亚运村大卖场的销售量就占整个北京市的30%左右，就此而言，上海的购车中心还有很大潜力。在成本上，购车中心有购买土地的规模优势、可以节约管理和服务成本，这比厂家或经销商单独建设4S专卖店更省钱。
