新华网上海频道4月12日消息：本月起，本市1436辆“红顶灯”全部改成了正面写有“优质车”字样的顶灯，引来普遍质疑———被定义为“优质服务信誉车”的“红顶灯”出租车，产生于上世纪80年代末，出租车行业中一些获得过高层次荣誉的驾驶员才能拥有“红顶灯”。多年来，一辆辆“红顶灯”出租车，就像一面面飘动的红旗，在广大市民中赢得了广泛的赞誉，成为乘客“打的”的首选。
可本月起，本市原先的1436辆“优质服务信誉车”所特有的“红顶灯”，全部改成了正面写有“优质车”三个红字、背面标有企业简称和TAXI字样的上白下红镶拼式顶灯。据称，这项变“红顶灯”为“优质车”的举措，旨在使更多的乘客能够对优质服务信誉车有更直接的认识，扩大社会影响。但“优质车”亮相街头后所引来的普遍质疑，确是有关管理部门始料不及的。
乘客：识别困难概念不清
昨天记者随机采访了一些乘客，他们普遍对“红顶灯”被“优质车”取代感到不可理解。在“南方证券公司”供职的黄小姐认为，经过多年的市场检验，“红顶灯”已在市民中有很好的记忆，自己平日“打的”时，由于“红顶灯”十分便于识别，总能在滚滚的车流中，从容选择扬招；可现在“优质车”在车速较快或是能见度较差的环境下，识别起来就比较困难，不少同事都误认是一家新的出租车企业品牌了。
而一家外资公司的销售代表胥先生的观点更为鲜明：“我看一些‘优质车’名不副实。”他解释说，原先的“红顶灯”代表的是驾驶员的软件服务过硬，而与车辆硬件设施或车型并无关系，现在的“优质车”三字却让人感觉车辆设施和车型也都应该是“优质、高档”的，可实际情况却恰恰相反，不少“优质车”均是普桑车，且车辆设施并不尽如人意。
司机：扬招减少优势削弱
那些开着“优质车”的高星级驾驶员，同样对“红顶灯”换成“优质车”持反对意见。大众出租十一分公司的三星级驾驶员周师傅对记者说，原先自己的车辆“扬招率”始终很高，但近期明显下降了。原因是乘客一般很难从远处识别出“优质车”的文字标识，这样“优质车”的意义也就失去了。
强生出租一分公司的四星级驾驶员侯师傅更是不客气地说，用“优质车”替代“红顶灯”，也是对多年来在市民中逐步树立起的企业服务品牌的“不尊重”。他说，目前许多乘客尤其是外省市来沪人员，“打的”都要挑选品牌企业的车辆，可现在车辆顶灯正面的公司名称标志被移到了背面，竞争的优势也体现不出来，总不见得让乘客“从车辆后面来确认是哪家企业的吧”。
专家：识别系统倒退心理资源浪费
一些专家学者则是从传播的角度来看待这一现象的。上海师范大学人文与传播学院副院长金定海教授认为，出租车的形象涉及城市形象，上海城市的开放性和国际化也应反映在出租车的形象上。他坦率地说，“优质服务信誉车”从颜色识别（“红顶灯”）走向文字识别（“优质车”），其实是一种倒退。现在出租车的识别大多是通过颜色、或颜色加文字来完成的。但是在黄昏或晚上，车身颜色在很多情况下是无法识别的，这时顶灯的颜色和公司特有的标志文字就显得十分重要。
问题是现在的“优质车”的标识取消了颜色，纯粹以文字来传播，加上出租车的流动性和乘客视觉注意度的差异，识别就会变得复杂和困难，既没有考虑乘客的方便与选择，也白白浪费了市民已建立起来的“优质服务”心理资源。而那些车辆硬件并不优质的“优质车”，难免让不知情的海内外宾客贻笑。
