荆楚网消息 (楚天 金报) 记者郭会桥报道：昨日，武汉长江隧道工程可行性研究报告通过了专家组评估，标志着“长江第一隧”即将进入实施阶段。

　　根据报告和专家评估意见，武汉长江隧道将建成一条双向四车道的公路隧道，该隧道采用盾构法施工(即采用盾构机穿越江底岩石层)，与轨道交通2号线(规划中)的地铁隧道分开建设。

金犊奖大陆初审揭晓 AC-尼尔森互联网调查 体验财富之旅赢大奖! 51精彩无线大奖等你拿

　　专家们建议，随着汉口、武昌两岸过江车流量日益增长，单纯依靠武汉长江隧道难以满足交通需求。因此，应利用此次武汉城市规划修编，在长江大桥、二桥之间再增加1-2条过江通道，以缓解过江交通压力。

　　汉口岸，隧道在胜利街建进出口通道，原计划的天津路出入口将移至合作路，方便中山大道以南车辆过江；武昌岸，隧道在友谊大道建进出口通道。远期还将采取下穿隧道或架桥方式，让隧道穿过沙湖与中北路对接。

　　专家释疑过江隧道方案

　　金报记者郭会桥

　　双向四车道是否太窄

　　过江隧道是城市快速主干道，主要承担两岸客运交通，不便再引入过多的车流，设双向四车道是合适的。此外，加宽车道的话，将大大增加隧道的工程难度。

　　施工为何采用盾构法

　　与沉管法(把预制好的管道，沉放到开挖好的沟槽中，连接形成通道)相比，盾构法(采用盾构机在江底开挖出一条通道)的施工技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，工期短，施工时不会影响长江航运。

　　隧道为何不公铁合建

　　专家们认为若采用公铁合建，会加大隧道的高度、宽度，增加施工难度。考虑到现有工程条件，公路、地铁隧道分建较为合理。

　　沿线文物是否会遭损毁

　　在隧道开挖施工沿线，有关部门将重点保护省、市级文物保护建筑、革命历史建筑、早期现代工业建筑，咸安坊等有保护价值的成片风貌街坊等。