作者：白天亮
航空旺季临近，机票超售的矛盾凸显出来。无法登机的旅客到航空公司讨说法，却被“超售是国际惯例”的理由挡了回来。言下之意，航空公司是在和国际惯例接轨，没什么错。
在美国，每天都有数千旅客因超售而被拒载。超售是国际惯例看来不假。不过，这一国际惯例是不是仅仅意味着航空公司有权利多卖机票呢？
我的一位同事不久前不幸被“超售”了。当她赶到机场，除了被告知拒载的事实和一句“对不起”外，没有任何其他解释。想退票，因为是打折票而无法退。想签转，发现只有第二天的航班。她就这样耽误了一个重要的会议。如此超售对旅客真可怕。
笔者去年在法国也遇到过一回超售。不过，当时被“超售”的旅客们没有谁觉得“不幸”，因为航空公司有一整套应对超售、弥补旅客损失的制度。工作人员会告知所有经济舱的旅客，航班超售了，如果谁愿意主动改乘下一航班，将获得丰厚的补偿，包括：四星级饭店的住宿及三餐、每天相当于1750至3750元人民币的补偿金等。完善的服务、丰厚的补偿，使超售矛盾在旅客中自动化解。
对比两次“超售”，相信大家会明白，为什么超售在我国引起了那么多争执。因为问题的关键不在旅客身上。
现在，企业都在与国际惯例接轨。这本身没什么错。不过，企业要明白怎么接、接什么。
接轨不应是片面的。航空公司搞超售，是考虑到如果有部分订座的旅客因故未到，航空公司就可以通过超售而谋得利益最大化。但超售另外一个可能的结果是有部分旅客被拒载。这些旅客的权益如何保障，也有国际惯例。那就是要给予足够的补偿，让部分旅客自愿选择换乘其他航班。倘若企业在和国际惯例接轨时只接能给自己带来好处的部分，而不愿付出相应的代价，这种与国际惯例接轨的说法就成为损害消费者权益的借口，成为逃避责任的挡箭牌。
接轨不应表面化。接轨的最终目的是为了赚更多的钱，让更多的人受益。如果航空公司只顾通过超售来赚钱，不顾超售给旅客带来的损失，只会失去旅客的信任。民航如今是竞争的市场，一条航线往往有几家航空公司运营。旅客面对的早就不是“只此一家、别无分店”的状况。如此超售最终会失去客源，赚钱更是无从谈起。
超售的国际惯例究竟是怎么样的，想必航空公司十分清楚。我相信，如果国内的航空公司对这一国际惯例都能实实在在地接轨，中国的消费者也不会有那么多烦恼。
