作者：陈栋
“从4月18日零时起，全国铁路实施第五次大面积提速”的消息一出，就引发了社会的普遍关注。特别是“直达特快”、“提速不提价”等举措很让人心动，一度备受指责的“铁老大”也因此赢得了一片称赞声，什么“便民之举”，“顺应市场竞争需求”等等，当然也有人提出了忧虑，如提速之后何时提高服务质量，何时提高到站正点率等。
这种肯定和反思是此次提速题中应有之义：在肯定中反思，在反思中肯定。但在已有的忧虑声之外，笔者透过铁路提速图看到了另一种忧虑。在这次提速图中，全国将首次开行以“Z”为开头标识的19对“点对点”直达特快旅客列车，其中，北京到发的18对，另1对为天津至上海。纵然提速后直达特快列车有车票不涨价、提前180天预定等各种“利好”，但由于铁路提速主要是针对几个大城市之间的几大主干线，而处于交通末端或支干线的地区却没有受益，甚至还不得不面临主干线提速带来的尴尬。
因此，我们不禁要问：火车到底该为谁提速？
没有人怀疑交通铁路部门的出发点，“为民众提速”、“为整个国家提速”，而且主干线交通滞后问题的解决也确实有利于改善目前的交通运输状况。但问题是，惠及面有多大？又有多少民众和地区能从中得到实惠？据一些地方媒体报道，本来想借火车提速增加车次而方便回家的不少民众在看到铁路提速图以后明显失望，甚至有打工者直言：“提速跟我们没多大关系”。
原因出在提速的一些细节上。与部分线路时间缩短形成鲜明对比的是，出于为主干线提速让道考虑，很多小站始发的不少列车速度却慢了；提速后，不免会有更多的人选择乘坐火车，但很多车站的售票窗口尚难多开，买票难的问题依然存在；此外，很多小城市间的直达线路将随着特快车次的增多而被慢慢取消，不少异乡人回家之路还是很难走。因此，按照目前的提速图，如果只照顾主干线的交通问题，支干线的交通滞后得不到解决，还是会影响到整个交通网络的运行，甚至还会留下很多交通隐患。
坐过火车的人都知道，不论是快车还是慢车，平时坐并不是很挤，真正挤的是“五一”、“十一”和春运期间。而其中，每年的春运是最让民众头疼的了，特别是对那些外来务工人员和学生而言。更重要的是，在人员流动的高峰期，大城市到大城市之间的流动并不多，更多的还是大城市与小地方之间的流动。对于人数比例最大，涉及区域范围也最广的民工和学生乘客来说，火车的速度再快、服务再好，真正能享受到的并不多。
其实，这种人员流动的不对称性也正是春运的一大特色。因此，火车提速一方面要考虑为平常的交通运输带来效率和效益，一方面还应该着眼于缓解春运的交通难题。正因如此，仅仅为几个大城市、为一部分民众提速显然还不够，而应该为全国广大地区、为所有乘坐火车的民众提速。可以断定，在提速问题上，中小城市和老少边穷地区更显迫切，也更关系民生需求。
