新华网上海频道记者冯亦珍4月19日报道：坐火车还是坐飞机，近日出行的市民做起了选择题。家住田林新村的顾先生将去北京，他想坐飞机，但妻子却力荐火车。她说，坐火车省钱、省力、省时间。精明的妻子算了一笔帐，坐火车晚上上车，第二天清晨7点到达，省了旅馆钱，一点也不误办事。而且，坐火车无需提前很多时间去等候，一般也不会晚点。
18日铁路大提速，早就通过媒体宣传，市民皆知。大提速带来的变化，让旅客怦然心
动。已经购买了18日Ｚ14次列车车票的旅客陈先生说：“我经常去北京，现在，选火车会更多一些。”随着，他列举选择坐火车的理由：买票方便了，电话订票可以送上门；速度快了，睡一宿，天亮就到了，时间不浪费；列车上供一顿晚餐，出门时间更宽松；车上酒吧、茶座、影视座，可以随意休闲；新车子，环境更舒适；在北京和上海两地，火车站都在市中心，交通比机场方便得多……。提速首日京沪列车，Ｚ14次车，售票率达百分之百，其他几趟一站直达列车，车票也即告售罄。
铁路大提速，天上、地面会有一番竞争。目前，京沪航线有国航、东航、上航、海南航4家公司经营，每天从上海发出的航班达30多班，可提供的座位达7000多个。中国东方航空股份有限公司上海营业部总经理田大伟说，铁路提速，对民航客源有影响，但影响不会很大。他认为，铁路与民航的市场有不同客户群。京沪航线，公务、商务客居多，达60％至70％，公务、商务客一般选择飞机更多。双方的市场也有一定交叉，主要是探亲、旅游类的旅客，是双方争夺的对象。上海航空公司商务部副经理李小平持相同看法。他说，在京沪航线上，航空公司投入的飞机都是大机型，很舒适；同铁路比较，民航的速度优势仍然明显；航班密度大，频次高，选择多；民航实行的多等级舱位票价，在订价上有更多的自主权，也对旅客有吸引力。目前上航有每天7个往返京沪的航班，提速首日无明显客源下降的情况，京沪航班客座率在80％上下。
市民对铁路、民航的比较，尚属理智。飞机京沪航班飞1小时40分，加上来回机场赶路，提前办手续，过安检等，一般要至少要增加2小时左右，如遇航班延误，时间也不省。而且飞机等候时间都在白天。铁路12小时，都在夜间，相对而言，不费时。火车票是否便宜一些？市民认为，现在民航实行多等级机票，提前买票，会有较多优惠，拿到折扣票也不难，一般700至800元的机票较多。火车此次新增的软席票较多，票价下铺是499元。但软席票，按制度规定，除局级以上干部，一般都不可报销。这也使铁路不占优势。
提速首日，出票竞争虽然未见硝烟，服务的角逐正悄然展开。铁路的民航化服务首日亮相很有魅力。前往Ｚ14次列车，身着统一制服的乘务员微笑着欢迎旅客；列车上有经过培训的大学生服务员，礼仪周全；旅客有需要可按铃呼唤乘务员；列车上的免费晚餐，由西班牙名厨打理，首日的菜单非常丰盛，五彩魔芋丝、香菇、花菜、藕饼、炒饭、拌面、巧克力球，龙眼、面包等。民航的服务也在提升档次，在虹桥机场，东航、上航等9家单位近日表示将推出联盟服务，从礼仪、餐饮都将提升档次。旅客的要求将得到最大满足，为糖尿病者提供无糖餐饮，为伊斯兰教的旅客提供清真餐等。东航服务员将提供中、英、日三语服务；上航提供“全开放式值机”，每个柜台都能向乘坐所有当天航班的旅客办乘机手续。
