新华网沈阳4月20日电（记者马义、丁铭）如果在百年前提起中国北方的通商大港，西方人肯定会说是牛庄港。当年的牛庄港便是今日营口港的前身。
伴着和煦的春风，记者来到这个位于渤海湾东北岸的港口。放眼望去，只见成排的泊位停满了巨轮，巨大的龙门吊在紧张地装卸着货物，码头上堆满了铁矿粉、钢材等，远处海面上隐约可见等待卸货的巨轮。
营口港务局党委副书记潘维胜告诉记者，这种繁忙景象100多年前曾出现过。1858年，由于英、法、美在第二次鸦片战争中强迫清政府签订《天津条约》，增开包括牛庄等10处港口为通商口岸，牛庄港便成为中国北方最大的港口。
营口港为什么又叫牛庄港呢？这还得从签订中英《天津条约》说起。原来，条约中增开的牛庄港本指今辽宁省海城市牛庄镇，但英国首任驻牛庄领事托马斯·泰勒·密迪乐到此考察后，认为营口的航运条件比牛庄好，便强行将牛庄港开在营口，由于条约已经定稿无法更改，英国人便将营口称作牛庄，致使营口港在世界航海史上以牛庄港之称延用了70多年。
潘维胜说，营口港1861年4月3日开埠，此后规模迅速扩大，直到1904年日俄战争爆发，日本侵占营口港受到西方列强以及中国商人的抵制后，重点发展大连港，营口港逐渐衰落。
营口港的再次振兴始于鲅鱼圈新港建设。现任营口港务局局长高宝玉就是鲅鱼圈新港建设的创业者之一。1977年，毕业于大连理工大学港口工程专业的高宝玉一出大学校门，就被分配到营口筹建鲅鱼圈新港，15年后，鲅鱼圈新港正式建成投产。
高宝玉说：“鲅鱼圈新港投产后，发展十分迅速，港口吞吐量12年增加了10倍多。其中非矿产品的运量居全国所有港口首位。预计到2010年，营口港完全有可能建设成亿吨吞吐量的大港。”
高宝玉的话是有根据的，营口港快速发展有着非常好的客观条件：东北地区的货物到营口港比到大连港近180公里；长大铁路、沈大高速公路直通营口港；辽东半岛扩大对外开放、振兴东北都离不开这个港口；港口建设提速，股票上市，大大改善了港口设施，改变了融资方式……
现在，营口港辖营口老港和鲅鱼圈新港两个港区，其中鲅鱼圈新港有16个万吨级泊位，去年吞吐量达4000万吨，今年可达到5000万吨。目前，营口港已经同世界40多个国家和地区的130多个港口建立了运输业务关系，与香港、日本、韩国等开通了定期班轮。
在高宝玉看来，百年牛庄港重温世界大港梦的日子不会太远了。
