本版撰文 本报记者 许力夫 通讯员 常青

　　围绕广州地铁五号线走向与站点规划开展的公众咨询昨天有了答复，众多市民关心的动物园南门站将有望增设，加站方案正在规划当中。而最多市民关注的改走中山大道问题则未作改动，仍将走黄埔大道。

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　　据悉，地铁五号线将于下月28日在大沙地站率先动工建设，而珠江新城至文园段预计2007年底开通，2008年底开通滘口至文园段，今年广州地铁同时建设的线路将可能达到7条之多。

　　同时，市民最为关心的地铁发车间隔也将大大缩短。5月1日前，二号线将增加5列列车，今年内还将有21列车运抵广州。据了解，地铁公司今年还将签定30亿元的购车合同购入300列地铁，力争在明年将发车间隔调整为2～3分钟一列。

　　答复一 动物园南门站增设方案待定

　　不少市民都在意见中提到要在原有规划方案上增设站点，提出修改意见的站位有东风西路、区庄、员村等8个站。其中要求动物园南门、水荫路口增设站点的意见最为集中。

　　据了解，增设动物园南门站的方案为，五号线线路经区庄站后继续向东沿环市东路行进，在动物园南侧、东兴大厦北侧、梅东路西侧设动物园南门站，之后线路在梅花路折向南，穿过东风广场地块的规划商业中心，斜穿东风东路和梅花路及两侧多层房屋，再穿越梅东路、内环路及其放射线和中山一路。在中山一路南侧规划的梅东路上设杨箕站，与地铁一号线杨箕站成“L”形换乘。

　　地铁公司指出，加站方案的工程实施制约因素较多，方案选择自由度较小。首先梅花路和梅东路两侧房屋和内环高架桥多，增加工程实施的难度。另外，因为区庄站为五、六号线换乘站，杨箕站为一、五号线换乘站，从线网结构看，区庄站、杨箕站站位不宜进行调整，而增加动物园南门站后无疑会使站距过短，该方案使线路增加675米，预计投资增加3.5697亿元。

　　据悉，具体方案还将提交有关部门讨论决定是否实施。

　　答复二 中山大道客流由九号线覆盖

　　据广州地下铁道总公司企管总部总经理丁建隆介绍，咨询活动一共收到社会各界人士的咨询意见2486份，其中电子邮件1830份、传真360份、信函296份。建议五号线线路在科韵路以东改走中山大道的意见共991份，占咨询意见总数的40%。

　　地铁总公司在总结报告答复中表示，根据去年10月28日经广州市人大通过的《广州市轨道交通线网规划》，轨道交通五号线经滘口、中山八路、环市路、五羊新城、珠江新城、员村、到达黄埔客运港。而在这次咨询中市民忽略了一点，就是轨道交通九号线经槎头、天河北路、中山大道、南岗、新塘、到达荔城。从线网结构布局看，中山大道方向的客流需求由轨道交通九号线覆盖，黄埔大道方向的客流需求要由轨道交通五号线覆盖。

　　地铁公司还指出，若五号线线路走中山大道，则今后该地区只能设一条轨道交通，需要对线网规划进行调整。在五号线中设有茅岗、沙浦站站位与九号线的换乘，考虑到了覆盖两条线的客流需求。因此，五号线科韵路至茅岗段仍沿黄埔大道方向行进。

　　答复三 东风西站移位投资风险过大

　　在意见咨询中还有不少市民提出建议，要求东风西路站向西南方向移，设在东风西路第一小学到铁路边下方位置，解决南岸路荔港南湾、南源街附近居民出行难的问题。

　　地铁公司进行研究分析后答复，东风西路方案与南岸路方案线路相差300多米，线路走南岸路即与现有的内环路高架重叠，高架桥桩给地铁施工带来相当大的困难，工程投资及风险巨大。如采用相关技术进行施工，预计工程投资比东风西路方案增加约3亿元。同时，南岸路线路方案所经过的环市路段，交通繁忙、车流量大，地铁施工期间对周边交通影响巨大，交通疏解困难重重，给该地区居民的生活带来较大影响。

　　另外，东风西路站至中山八路站沿线有多个住宅区。中山八路站所在地为广州市西区重要的公交总站，客流量相当大。考虑到大多数人民群众的利益及工程投资和风险，线路将保留原有的东风西路站方案。

　　答复四 原员村站站位仍将保持不变

　　在咨询意见中占了相当比例的意见还有建议员村站向北移，靠近黄埔大道天河区政府，以服务于周边小区客流。

　　地铁公司对此表示，员村站将维持原有站位。首先在规划上，员村有人口密集的大型员村生活居住区，花城大道延伸路即将实施，道路两侧的企业将相继搬迁，用地性质将有所调整，线位选择规划方案可促进周边土地置换，加速该区域规划的实施，起到规划引导的作用。

　　另外，从吸引客流上看，北移站点会增大五号线与九号线间距，减少两条线路客流吸引范围的重叠。另外，维持原站点不变还将为地铁施工带来便利。因为员村站位于员村二横路上，员村新街以南，铁路线以北。线路沿规划中的花城大道延伸线行进，规划路工程计划于今年内开工建设，为五号线前期拆迁及施工带来便利，减小了工程施工难度，降低了工程施工费用。

　　五号线选择盾构法先建车站

　　据介绍，五号线通过地区地下共有9个地质断裂带，地下水丰富。大坦沙一段溶洞多，而且都与地下河相连，施工难度非常大。特别是穿越珠江一段，工程初步考虑分两种形式二次跨越珠江，在第一道江面采用桥梁方案，在第二道的白沙河段将考虑使用“沉管法”，把做好的管道沉入江中，作为地铁的通道。其余线路则采用地下线方案。

　　由于五号线贯穿闹市，沿线高架桥林立，商业区和居民区集中。为避免在闹市区封路修地铁给市民的交通、生活带来不便，地铁公司选择盾构法取代以往的隧道掘进法。盾构法一般是先建设车站，再开挖隧道，等隧道完成后再将车站部分的管片拆卸开来建造车站。这种技术可避免像建设一号线那样，把道路封闭起来开挖。据地铁公司总经理卢光霖介绍，地铁五号线下月28日将在大沙地站率先动工建设，成为第一条通往广州东部的地铁线。五号线珠江新城至文园段预计2007年底开通，2008年底开通滘口至文园段。