北方热线网——沈阳今报讯(记者王慧)4月16日上午10点，张立声冒着生命危险站在没有任何防护措施的两条 铁道间，脚下踩着尚没有清理的碎石，焦灼地张望着。他在等待每天上午惟一一列去往沈阳的火车，尽管火车只停靠一分钟而 且经常晚点，但他依旧执著地站在阳光下。他身后是历尽沧桑的旧站台，等待它的是永远地退出历史舞台，而李石寨的七万多 居民也要来到比它大得多的新站台。

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　　故事李石寨站灰飞烟灭

　　在沈阳和抚顺之间有一个小镇名为李石寨，现在已改名为李石经济区，与大南经济区、高湾经济区同样隶属于抚顺经 济开发区，但是人们还是习惯称它为李石寨。这个有着七万多人口的小镇并不大，仅有的一路公交车是镇上居民去往抚顺惟一 的交通方式，而来沈阳则只好到抚顺换车或乘坐价格昂贵的出租车。

　　从2003年下半年开始，李石寨火车站不再有火车停靠。售票室取消了，站台工作人员分流。如果不是养路工人将 站台上的售票窗口改成了值班室，这排平房也将灰飞烟灭。人们又从断断续续的传言中听说：火车即将提速，沿线100多个 小车站被迫取消，而李石寨车站就是其中之一。

　　四十三岁的张立声是土生土长的李石寨人，十几年来他乘早上7点钟左右的火车到沈阳上班，他将这列车称为自己的 “通勤车”。每天早上，他跟三四百人一起站在拥挤的站台上，等待着火车给他带来新的一天。可是自从去年李石寨车站被夷 为平地后，他十几年的生活规律也被打乱了。“通勤车”改成了一公里外的大客车，可有时大客车不敢停，他只能花高昂的费 用打车上班，早出晚归让他感到身心疲惫。没想到几天后，他得到一个让他雀跃的消息，每天有两对列车在老车站上停靠，上 下午各一对，虽然只停靠一分钟，但他觉得已经获得了极大的满足，从此他又跟其他人一起站在已经残破不堪的铁路中间挤车 。

　　4月16日上午10点，一路颠簸过后记者终于在路人的指点下找到了李石寨车站，路边的小树在风中孤单地摇曳， 用“荒凉”形容现在的李石寨车站一点也不为过。原月台距离地面一米多高，三条大理石条石并排搭在站台与铁路之间形成一 个简易石桥。

　　20多人分散在站台和铁路中间张望，焦急地等待着晚了十多分钟的火车。随着一声鸣笛声，人群骚动起来，火车刚 一停稳，人们蜂拥而上。由于没有月台，人们必须奋力跨上距地面近半米高的车梯，身体稍微不矫健的人还得靠别人推一把才 能上去。

　　王大娘已经60多岁了，小时候便住在车站边。现在的她还时常到车站散散步。她已经很久没坐火车了，以前只要花 三元钱在站台售票处买张票就可以到沈阳转转，可现在必须跳下站台、爬上火车补票到沈阳，先不说多了一项手续费，像她这 把年纪根本禁不住如此折腾。

　　观察沿线安全隐患增多

　　在与王大娘交谈的间隙，一列货车从站台前飞驰而过，两百米外在铁路上穿行的一个黑点引起了大家的注意，众人高 声呼喊挥手，看到黑点安全离开铁路时，众人松了一口气。

　　现如今，铁路沿线的安全又成为人们担心的问题。在车站刚撤销时，还有几个人在站台上维持秩序，可几天后这里便 成了无人管的地方。周围的一些居民经常在这里散步聊天，安全隐患一天天增多。

　　王大娘将一位穿条格衬衫的男子介绍给记者，该男子就是这段铁路的养路工人。正好碰上他值班，所以才能在原来的 站台售票室里遇见。男子有些腼腆地告诉记者，以前养路工人的值班室设在站台旁边，现在都已经拆掉了，他们也搬到了售票 室。记者注意到，在铁路中间有人用三块大理石条搭建成了一个简易小桥，时而有人在“小桥”上穿梭。该男子告诉我们，他 们的库房在站台对面，为了方便来回行走，就搭建了这个小桥，一些乘客为了方便也走小桥。

　　顺着他指的方向，记者注意到对面库房旁边有一个李石粮库。经询问，众人七嘴八舌地告诉记者，这个粮库是为了铁 路运输方便修建的，但也很长时间不见其运粮了。

　　除了粮库，小镇上的很多地方产业都需要靠铁路运输，虽然这些单纯的居民无法详细举例，但从他们的神色中依然能 感觉到他们由抱怨铁路而转为无能为力。

　　矛盾铁老大对弈经济区

　　在小镇上转了几个弯就找到了李石经济区管理委员会，在三楼办公室里的孙主任听说记者的来意后立即热情起来，随 后管委会分管城建的杨兴国主任在开完会后也匆匆赶来。自从车站取消后，李石寨居民怨声载道，纷纷找他们反映。谈起李石 寨车站的取消，他们一百个不情愿却也阻止不了铁路部门的决定。在交谈中记者了解到，很早以前李石寨是个大站，人口七八 万左右，加上附近大南经济区和高湾经济区的人口也近十万，这些人的出行基本都依靠李石寨车站。去年下半年，车站被夷为 平地后，他们才在居民的陆续反映中得知此事，可一切为时已晚。

　　随着经济的发展，李石经济区渐渐招来了不少韩国、新加坡、美国等多家外资企业到此投资，煤、玉米、大豆、粮食 作物、农副产品、饲料等都依靠铁路运输，可是现在，这些支持地方经济的产业却只能依靠造价极高、效率相对低的汽车运输 。

　　当地不少百姓曾经通过铁路将当地特产，尤其是农副产品运送到沈阳售卖，可是车站取消阻断了他们与沈阳的经济往 来。“车站取消带来的经济损失无可估量。”他们如是说。多花钱并不让他们痛心，最让他们揪心的是李石寨的形象严重被损 。堂堂经济区却没有火车站，连运输都只能靠汽车，他们无颜更无法向外商和信任他们的居民解释。

　　焦点

　　铁路提速与小站需求

　　随后记者联系到了李石经济区的管理部门抚顺经济开发区。几经周折，记者采访了抚顺经济开发区规划建设局一位不 愿意透露姓名的负责人。

　　据了解，在李石寨车站被拆前的一个多月，开发区方面辗转得知此事，根据地区发展、当地客货运输需要及长远规划 等他们赶出了一份报告书交给沈阳铁路分局。尤其是重点谈到了正在商谈的引进新加坡工业园区，届时在此建立的热电厂将需 要大量的煤矿运输，甚至设置铁路专线运输，同时他们也积极与沈阳铁路局相关负责人协商。

　　努力了一个多月后，他们不希望看到的事情还是发生了：李石寨车站还是没有保住，理由是“李石寨车站的运力无法 达到铁路部门要求的标准”。但是对方口头承诺：如果有一天李石寨车站达到了标准，开发区可以向铁路部门申请恢复车站。 仅仅为了这一句话，开发区的领导们努力地发展地区经济，希望尽快使外商企业数量达到铁路部门要求的规模、企业生产原料 需要铁路运输量达到一定程度，到时他们将会尽自己最大的能力去跟铁路部门争取李石寨车站的恢复。

　　另一些市民不满的是，在提速已经定局的情况下，都快八个月了，地方政府还没有想到好的方法来解决目前的出行困 境。“可以开公交或者小客通往沈阳！”很显然类似这样的声音并没有纳入政府日程，决策的速度比铁老大慢。

　　虽然人口比不上李石寨，可十里河、金沟子等地也面临着同样的尴尬境地。取消车站后，铁路部门也接到了一些小站 居民的反映，为了化解此种矛盾，现在铁路部门采取了“乘降所”的方法，在取消的小车站暂停一两分钟，以照顾李石寨等小 站居民的要求。

　　但这只是缓兵之计，决不是解决问题的长远之计。火车提速是好事，但好事不能只面向大城市，不能单纯让大城市独 享。提速的同时，还希望铁路部门能多给予小站一些关注，听一听小站的呼唤。

　　他山之石

　　在苏格兰有一个只有一名乘客的火车站———布雷奇车站，商人沃诺克是当地惟一一个使用者，他要坐车到爱丁堡去 上班。沃诺克每年的车费约为650英镑，但苏格兰铁路公司每年用于维持这座小站的费用却高达34000英镑，因此他们 屡次想将这个站关闭。然而经过长达四年的“小站官司”，苏格兰铁路公司不得不答应，只要沃诺克还使用这个小站，铁路部 门就不能将其关闭。