试点地区单位在车改对象、原有公车作价处理、交通补贴、司机安置等方面进行了有益探索
鼓励和支持条件成熟的地区和单位克服观望、等待的思想，积极启动和推进车改———这是广东省纪委昨日在答复省政协委员黎维贤和李雨松“关于在广东省试行‘公车改革’”的提案时透露的。
黎维贤和李雨松在提案中说，现行公车使用制度存在明显弊端。他们建议，由省府相关部门抽调人力组成一个专职小组，进行调查摸底，选择有代表性的试点，进行尝试性的改革并逐步推广。
昨日，广东省纪委在答复该提案时表示，近年来，广东省部分地区和单位按照从源头上预防和治理腐败的大思路，开展了公务用车制度改革的探索。广州市天河区从2001年起，先后在部分街（区）进行公务用车货币化改革试点。深圳市从1996年起部分企事业单位陆续进行了车改。珠海市市属国有企业2001年统一开展了车改工作。佛山市在总结南海区试点经验的基础上，今年还成立了市“公务用车制度改革工作领导小组”，由市长任组长。目前该市正在研究制定公务用车制度改革方案和工作计划，即将进入全面实施阶段。
此外，中山市和惠州市也开展了镇一级基层单位的车改试点。省属韶关钢铁集团公司以及实行垂直管理的广东移动通信有限责任公司等也实行了车改。
省纪委在答复中认为，由于公务用车制度改革尚处于探索阶段，没有现成的经验和模式可循，因此有关地区和单位公务用车货币化改革在车改范围和对象的确定、原有公车的作价处理、交通费补贴的发放、原有司机的安置、车改后的监督管理等方面的做法上既有一致性，又有差异性。
省纪委还表示，鼓励和支持条件成熟的地区和单位克服观望、等待的思想，积极启动和推进车改，并加强研究指导有关地区从实际出发，正确处理好改革、工作和稳定的关系，稳步推进车改工作。同时，切实加强监督，防止借公务用车制度改革之机侵吞国家财产和各种营私舞弊行为的发生，防止和降低车改的政治风险和经济风险。
现行公车使用三大弊端
公私不分，民怨甚多。一些领导干部连探亲访友，接送小孩等，都公然使用公车。
慷公家之慨，运输成本高。统计表明，出租车工作效率是公车5倍，运输成本只是公车的13.5％；社会轿车每万公里运输成本为8215.4元，机关等单位则高达数万元。
管理漏洞多，成为滋生腐败“黑洞”。个别干部下班后自己驾车外出，有的甚至涉足黄色消费。有的司机加油多开发票。（刘志华曾德明）（来源：广州日报）
