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85公里／小时、90公里／小时、95公里／小时……列车在成昆线昆明西至勤丰营间不断提速。22日，火车司机李福明告诉记者：“4·18”提速以来，列车运行在该区段的最高时速可安全达到97公里／小时；达速运行实验时，安全达到99公里／小时。对于弯多、坡大的云南山区铁路来说，这是一个新的历史记录。京广、京沪、京哈等六大干线进行最高时速1
60公里／小时提速改造时，很难有所作为的昆明铁路局成功对成昆线部分区段进行了提速改造，为今后对其他管内山区铁路进行提速改造、缓解云南出省铁路运输紧张问题作了有益尝试。
正如汽车高速行驶得有高等级公路一样，火车提速需要有高等级铁路。全国铁路第五次提速改造时，昆明铁路局管内铁路并不在提速改造范围。为改变高原山区铁路最高时速长期徘徊在80公里左右的现状，昆铁积极选择花钱少的成昆线曲线半径大于600米区段进行提速改造。经改造，成昆线昆明西至勤丰营57公里段运行时速从85公里／小时提高到99公里／小时，取得历史性突破。此外，成昆线攀枝花至拉乍段运行时速从85公里／小时提高到90公里／小时，贵昆线昆明至昆明西二线运行时速从60公里／小时提高到80公里／小时。
“列车运行速度每提高1公里，将增加不少成本；列车提速，最关键的是线路，然后是信号”，承担提速改造的广通工务段的领导这样告诉记者。接到提速改造任务后，他们用大型养路机全面捣固改造线路、改造线路曲线、加固道岔、换用进口高强度螺栓锁定接头、加宽路基、加固桥梁等，39公里路段的改造共投入200多万元资金。列车运行提速后，冲击破坏力加大，工务部门面临巨大维护压力和安全压力。
按照“达速、扩能、强基、增效”的跨越式发展目标，昆铁计划今后投资5000万元、用两年时间对成昆线、贵昆线进行提速改造。
赵学康（春城晚报）
