有这么一个现实让福建人感到尴尬——福建深水港资源居全国首位，但没得到很好的开发，而且港口货运量及其建设 一直处于落后状态。有关专家和官员认为，在海峡西岸经济区发展战略中，港口不能再默默无声了。

　　深水港资源居全国首位

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　　有一份资料统计，福建海的资源丰富，海域面积13.6万平方公里，比陆域面积大12.4％；海岸线长达3324 公里，深水港资源居全国首位。全省有沙埕湾、三沙湾、三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾、平潭岛、湄洲湾、厦门湾、东山 湾等12处海湾都具备建设5万吨级以上深水港口的条件。但目前除厦门湾深水岸线开发已基本饱和外，福清湾、兴化湾、湄 洲湾刚刚起步，其他大部分海湾深水港资源尚未开发。

　　有专家认为，有两个区域尤显福建港口资源优势所在：—是环龙高半岛的福清湾和兴化湾。该区域拥有可建10—30 万吨级(全天候)连片深水港群资源200多座，仅距国际集装箱环主航线13—24海里，航道深、区位好、规模大，且有 龙高半岛675平方公里的临海工业区用地，是福州省会中心城市建设东亚大港的理想港址。二是闽东。霞浦县海域面积28897 平方公里，为陆域面积1489平方公里的19倍，全省五大渔场霞浦占其二，深水港资源也很丰富，发展潜力很大。三沙湾 霞浦盐田旧港至溪南长腰和福安下洋坪至白马角，长约37公里的深水岸线，拥有可建设3—30万吨级(全天候)连片深水 港群100多个泊位。

　　福建港口已明显落后

　　但是，拥有这么多资源的福建明显落后于兄弟省市。

　　目前，我国沿海地区正在掀起新一轮港口建设高潮，其港口泊位、船型都呈现大型化趋势。上海正在兴建洋山深水港 ，规划建设52个泊位。规划7个泊位的青岛港最近已竣工了4个，可停靠10—12万吨级集装箱泊位。深圳港规划建设15 个集装箱泊位。天津港建设的4个能靠泊10万吨级集装箱码头也已竣工。宁波和舟山港提出两港一体化整合措施，预计2007 年港口货物吞吐量可达到2.5亿吨以上，进入世界五大港口行列。目前福建的数字是：万吨级以上泊位54个，港口吞吐能 力为9359万吨。

　　新一轮港口竞争已经开始，据2002年的统计，福建、广东、浙江、江苏四省的港口货运量分别为5078万吨、 20160万吨、24564万吨、22411万吨。福建与另外三省比较，港口货运量及其建设处于落后状态。记者手头没 有去年的比较资料，但是去年福建沿海港口完成货物吞吐量也仅1.25亿吨。

　　港口建设酝酿提速

　　纵观全球，港口开发正日益成为经济的拉动因素。有关专家认为，福建应通过开放海港、开通走向世界各国海上大进 大出的通道，利用国际市场、资金、设备等建设临海大港口、大产业、大城市，带动山区发展中下游配套工业和农副产品出口 创汇，最终形成山海一体，协调发展。重视港口开发和建设是摆在福建领导面前的一项重任。

　　而从福建历史上看，哪一时期海上航道通畅，福建社会经济就发展繁荣；哪一时期海上航道受阻，福建社会经济就萎 缩萧条。唐宋时，海上运输业繁荣，福建是“闽江清流，十里平川，人文荟萃，商旅辐辏”。明中叶，沿海倭寇入侵，加上海 禁，使繁荣一时的泉州刺桐港严重衰退。清初，因郑经反清复明力量在福建沿海战事不断，清政府采取了“迂界政策”，福建 沿海人口大量外流，城镇不但没有发展，而且倒退。抗战期间，福州、厦门两度沦陷，省会内迁，福建沿海经济与城镇发展基 本停滞。解放后由于海峡两岸军事对峙，海港萎缩，海外市场消失，国民经济发展很慢。

　　有识之士发出了加快福建港口规划建设的呼吁。福建省政府发展研究中心的一份报告指出，落实海峡西岸经济区这一 发展战略，必须充分发挥福建海港资源优势，重点加快建设福州、厦门两个主枢纽港和湄洲湾、三都澳等工业港，做大做强福 、厦、泉三大滨海中心城市，有计划地开发临海大工业。从这个意义上说，港口业责无旁贷要成为支柱产业。

　　据了解，福建省交通部门已完成制定和完善港口规划，这个规划省里已经审定完成。据福建省交通厅厅长徐钢介绍， 按照规划，福建省在2010年前，要建成两个吞吐量达亿吨的大港，全省港口吞吐量达3亿吨，其中集装箱1200万标箱 ，港口总体能力基本适应国民经济发展要求；在2020年前，要建成三个吞吐量达亿吨的大港，全省港口年吞吐量达6亿吨 ，其中集装箱2500万标箱，港口总体能力适度超前国民经济发展要求；到2040年，使港口经济成为福建省支柱产业。 (完)(杨建平陈其善)