机场“打的”要分长途、短途，体现出上海出租车行业体恤出租车驾驶员的“人性化管理”。但是，在浦东国际机场“打的”，乘坐长途和短途的乘客却没有得到“人性化服务”：短途乘客只能乘坐起步费贵、而且不是轿车的“的士”。要想享受轿车待遇，调度员会礼貌地拒绝：“对不起，这是规定。”

　　老外看不懂阿拉不明白

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　　李小姐家住川沙，公司也在川沙。每次从浦东国际机场出来打的，都会听到调度员客气地说：“对不起，川沙属于短途，这里是长途站点。”李小姐只能拎着大包走到200米外的5号口，乘坐多5元起步费的面包出租车。

　　5月4日，李小姐的英国客户第一次来中国，李小姐带着客户直接来到15号出口前等出租轿车。她想：“这次有外国人，你总该让坐轿车了吧。”但他们好不容易排队到了出租车前，调度员听说到川沙，依旧说：“不能乘轿车，这是机场的规定”。

　　英国客户听不懂中文，莫名其妙地随着李小姐从轿车上下来，再拎着几个大包徒步200米到面包车上，马上表现出很不高兴。李小姐从他的表情上看出，英国客户认为面包车比轿车档次低，而且不明白，千方百计想谈成生意的李小姐，为什么会给他这种待遇。

　　李小姐更是委屈：“客人愿意乘哪种出租车应该由客人决定，机场怎么会有这种荒唐的规定呢？难道因为是短途，就要乘价格高、车况略差的的士吗？”

　　昨天上午8点，李小姐和她的英国客户带着茫然离开了浦东机场。她说：“我希望再回到上海时，这种长短的差异不再存在。”

　　乘客拎包“南征北战”

　　昨天中午，记者在浦东机场看到，14个出口，1至7号出口是国内航班，另一半是国际、港澳台航班专用出口。2号出口和15号（没有13号）出口外均为“出租车候车点”。对着2号、3号和4号出口的柱子上悬挂着蓝色的“长途”、“短途”牌子和箭头；而面对国际的7号出口处的柱子上，除了15号、14号和12号前有“出租车候车点”的牌子外，根本看不到“长途”、“短途”的字样。

　　中午11点，是旅客出关的小高峰。旅客从10号至15号出口蜂拥而出，但站在出口处都愣了：“到哪里打的呢？”蓝色的指示牌引导国际航班上下来的中外旅客向15号走去。然而5分钟后，就有人开始拎着大包小包往回走（行李车已经被收走）。

　　与此同时，2号出口处的出租车候车点同样遇到类似情况。调度员不停地向乘客解释着：“对不起，你要去的地方属于短途，请到5号口乘车。”“我们就要坐轿车，不要面包车。”“对不起———”调度员陪着笑脸回答道。

　　调度员说“长”道“短”

　　记者发现，“长途站点”和“短途站点”的调度员来自三家单位———大众、巴士、农工商。面对乘客的不理解，调度员们只有无奈和苦笑：“每天说得最多的就是‘对不起’。”

　　尤其是15号出口处的调度员，他们经常会遇到语言不通的外国乘客。调度员为了避免投诉，遇到解释不通，或坚持要乘坐轿车的乘客，只能跑到200米外的短途站点，叫面包车过来，把乘客送上面包车。

　　据了解，长途短途的规定是市出租汽车管理处、浦东机场和机场公安部门联合制定的，要想修改非常困难。如果调度员让乘客乘坐轿车出租车，不仅违反规定，还让排队等候了四五个小时的“的哥”们吃亏———每笔生意少收入50元以上。

　　许多乘客议论纷纷：“制度是人制定的，短途不公的待遇也应该随着人性化的管理更加人性化。乘客应该有权选乘出租车。”