本报讯 （记者 周哲 孙黎明 实习生胡笳邬姜）复杂的山地和河流，让重庆都市经济圈天然“割裂”。昨日，市发改委抛出“通道战略”思路，拟依托隧道、桥梁、二级公路等“短线”项目，打通都市经济圈的交通关节。为制定“十一五规划”的交通规划做前期准备。
市发改委人士说，因地形决定，我市大多数通道是南北走向。所谓“通道战略”，实质就是要解决东西向交通通道偏少的问题，同时缩短主城与郊区的距离，使圈内各区靠得更
近。
据了解，都市发达经济圈的9个行政区中，有7个区被山体“割裂”。沙坪坝、九龙坡区的大部分地区被阻隔在中梁山以西；南岸、巴南的大部分地区则被阻隔在铜锣山以东。只有渝中区和大渡口，没有被平行岭谷“割裂”。因地形限制，妨碍了城镇化进程，山地两边的经济发展也出现巨大落差。以沙坪坝区、九龙坡区为例，以中梁山为界，2002年，中梁山以东地区（靠主城区）年人均可支配收入在7000元以上，中梁山以西地区年人均纯收入仅在3000元左右。此外，我市都市发达经济圈只有7条对外主要公路通道，而成都市就有17条。
市发改委规划处处长文良印说，通道问题不及时加以解决，与成都市的发展差距越拉越大不说，我市作为长江上游经济中心的功能和地位，也有可能丧失。所以，实施通道战略已刻不容缓。
针对这种情况，市发改委在近日拿出了初步的解决方案。方案抛出了消除瓶颈的“手段”：首先是借助隧道，消除中梁山、铜锣山等山脉对各区的阻隔。具体的做法是打通梨树湾隧道、歌乐山土井隧道、瓦窑湾隧道和中梁山第二隧道；针对江河阻隔的问题，要尽快开工建设二塘长江大桥、中坝长江大桥、东水门长江大桥、大竹林嘉陵江大桥、红岩村嘉陵江大桥等桥梁；此外，还要重点建设九龙坡区、南岸区、江北区、渝北区、巴南区和北碚区的通镇二级路网，促进主城、郊区的融合，缩小经济落差；另外，建设郊区铁路，调整道路年票收费标准等措施，也被列入了“通道战略”的计划之中。
“现在提出通道战略的概念，是想让公众对这种思路达成共识，方便十一五规划的编制。”文良印说，市民、专家如果对“通道战略”有具体的看法，可登录网站www.cqdpc.gov.cn，发表建议。（来源：重庆商报）
