运价上涨“震荡波”来了…(图)

http://www.sina.com.cn 2004年05月10日06:09 天府早报

货车超载收手，运价日渐看涨，本报记者兵分5路展开全面调查　　这几天，货物运输价格的成倍上涨，成了众多运输企业、生产企业和商家共同关注的一大焦点。因为从5月1日起正式实施的《道路交通安全法》，加大了对货物运输超载的处罚力度，原来司空见惯的货车超载一倍甚至数倍者，已不敢再超载。

　　来自省交通部门的统计显示，2002年底，我省拥有货运汽车31万多辆，年汽车货运量高达4.35147亿吨。如果按过去平均每辆货车超载一倍计算，现在所有车辆都不再超载，全省至少需要增加30多万辆货车，才能将以前靠超载运出的2亿多吨货物消化。超载运货受到的冲击由此可以想象。

　　那么，运价成倍上涨的影响有多大？由此带来的诸多问题如何解决？昨日起，本报5路记者全面出击，为读者全方位调查解剖运价上涨“震荡波”。

　　震荡波·镜头A七成货物滞留仓库

　　“我们公司的货物滞留了70％以上。”昨（9）日，成都商储物流集团公司101铁路运输分公司经理任效忠谈起近日的情况，显得有些无奈。

　　下午3时，该物流公司只有2辆车在装货。“以往这时是每天最忙的时段。”任效忠称，过去每天一般都有60多辆车在跑，现在只有10来辆车“上班”，这10来辆车还是他们公司自己的，其他外来车辆都不愿出车。

　　“这几天恼火得很，大量堆在仓库的货拉不出去，滞留的货至少在70%以上。”记者看到，很多仓库由于没有车来拉货，都被一把大铁锁锁着。

　　“其实，我们公司的主营业务是电视、冰箱等电器产品，超载情况还不严重，只是有些超高超宽，所以受到的冲击还不是最严重的，其他纯货物运输物流公司的情况可能更糟，甚至根本就已经关门歇业了。”

　　B运货车辆停起来耍

　　一边是仓库里的货运不出去，另一边却是大量运货车闲置。昨日下午，府青路立交桥附近停着上百辆货车，其中一个姓秦的货车司机称，“不跑只是挣不到钱，跑了还要倒贴本，司机都回家睡觉或到附近茶铺打麻将去了。”

　　秦介绍，《道法》实施前，跑物流的车子几乎是100％的超载，5吨的车子装15吨只算一般，有的甚至装上50吨。以往到重庆一般是每吨120元，5吨的车装15吨货跑一趟，运价在1500—1800元之间，除了过路费（单边约600多元，往返约1300元）、油钱（单边约300元，往返约600元)等，还可以挣几个钱。不敢超载后，若仍按原价每吨120元算，跑一趟重庆至少要亏500元以上，如果回来放空就亏得更多了。

　　“你想，如果运价不提高的话，司机根本赚不到钱，还不如停起耍。”

　　记者走访发现，新川陕、红花堰等停车场内闲置的货运车辆，也多得起堆堆。

　　C运不出货商家跳脚

　　昨日下午，康佳公司的工作人员满脸焦虑：“我们是两头着急，一边是堆在这里的货拉不出去，另一边是绵阳、德阳的经销商卖断了货，催到要。”据介绍，原来他们公司一般每天要从这里运2000台电视出去，现在几天都不“开张”，一些货运司机以往每车装100台都不成问题，现在要他装70台甚至50台都不干。

　　据了解，不少商家都处于这种尴尬的境地。

　　震荡波·解读

　　《道路交通安全法》规定：货运机动车超过核定载重量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载重量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。

　　运输单位的车辆有上述规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。

　　解读：《道法》加大了对严重违法装载行为的处罚力度。在纠正此类违法行为时，交管部门应对违法装载的汽车予以扣留，货车必须卸载超载部分的货物后，方可解除扣留。

　　震荡波·事件西部瓷都“吞吐”艰难

　　素有“西南瓷都”之称的四川夹江，短短9天之内，90%的货车司机不再运货，整个夹江瓷业“吞吐”突然艰难。

　　企业：重赏之下也无勇夫

　　昨日下午，夹江某知名大型陶瓷公司。公司销售总经理张口就说：“整个行业几乎处于瘫痪状态！出钱也不一定找得到司机来拉货。”

　　“现在货运这条线断得太厉害，如果不超载司机就没钱赚，很多司机干脆不开了。我们把运费已经上涨了100%-200%，还经常找不到人。原来拉到成都是40元/吨，现在一般是80元/吨……”

　　正说着，电话铃响，听了半晌他才惊诧地冒出一句：“出到150元一吨都没人拉？……”接完电话，他说打电话的是该公司区域经理：“他现在自贡出差，自贡根本找不到司机拉货。”

　　如何应对现状？他似乎成竹在胸：“我们已经给经销商打过招呼，只有产品涨价才能生存。”

　　司机：我不拉还不行吗？

　　下午3时许，夹江某大型陶瓷公司的仓储货运基地。十几台货车稀稀拉拉停在仓库外，有两名师傅在司机休息室睡觉。谈起《道法》新规定，睡得迷迷糊糊的一位师傅立刻回答：“法律权威我们要维护，但不准超载，我们根本连过路费都不够。到最后，我们只有选择不拉。”

　　谈话间，又有三四个司机走进休息室，其中一位师傅说：“‘五一’前，每天这个时候休息室有100多个师傅等拉货，现在就那么10来个人坐起吹闲牛。我也想过了，运费再不涨，我也不开了，回家吃老本。企业总熬不赢我们，他们涨到合理价格我们再拉。”

　　相关部门：一切由市场决定

　　夹江县乡镇企业局是夹江瓷业的“保护神”，但对目前的状况，该局办公室主任刘忠明说：“一切只有由市场来决定。”

　　“五一”大假后，已有10余家陶瓷公司的老总跟刘忠明交换过意见，“他们都遇到了同样的困难，我也听说有些厂要停产。政府不可能拿钱出来补贴司机，司机没钱赚肯定就不想拉，一时间也找不到什么应对政策，最后还是只有交给市场来解决这个问题。”

　　刘表示，相关部门应该对货车司机运货的过路费、养路费等一切费用重新测算，搞清楚到底他们有多少利可图，让他们做到不超载不亏本。

　　震荡波·消费啤酒一件运价涨4元

　　“现在我们还没有考虑是否涨价的问题。”青岛啤酒西南公司市场部负责人朱先生坦言，严打超载对货运成本的影响很大，以前从青岛啤酒西南生产地泸州运往成都一件啤酒的成本只需2元，而今却因货车不能超载，涨到一件啤酒的运输成本6元，是以前的3倍。

　　虽然物流成本上去了，但啤酒企业却不能立即在酒价上进行体现。“现在市场竞争这么厉害，一旦涨价的话，很容易丧失竞争力……”朱先生显得很无奈。

　　四川啤酒老大———华润蓝剑也遇到同样的问题，但与青啤不同的是，华润蓝剑本身就拥有自己的运输车队。对于啤酒是否涨价，华润蓝剑的态度很坚定：“控制成本的途径很多，短期内华润蓝剑还没有调价的想法。”

　　百货商场暂不会涨价

　　昨日，成都市众多百货零售、家电连锁企业均表示，“商品目前不会涨价。”

　　“5月以来货运成本大幅度增高，但不会造成商品价格上涨。”成都华联总经理助理曾威态度十分乐观，他认为，总会有供货商能有办法不涨价给商场供货。家乐福大世界店有关负责人裘维玲也说，这几天销售情况一直很稳定，没有出现大的起伏。

　　家乐福、麦德龙等卖场采购部有关负责人则称，“采购环节本身对商品价格影响不大，加上合作方都是大厂家、大公司，对货运成本的增加，他们都会规避，不会为了很小的利益损失丧失更大的利益。”

　　苏宁、国美市场部负责人也称，一直以来,卖场的商品是厂家直销，基本不涉及商品运输，因此谈不上货运成本增加带来产品涨价。

　　立即评论

　　心平气和看待“震荡”

　　《道法》正式实施，明确要“严打超载”。《道法》“以人为本”，充分考虑了驾驶者与乘坐者的生命安全，我们举双手欢迎！但《道法》实施仅仅9天后，“严打超载”的举措却引起社会资源成本的大幅增加。夹江县陶瓷业供销链出现的强烈震荡即是一例。

　　事实上，每一部新法律的诞生之初，都会对我们现实生活产生大小不一的“震荡波”。比如《婚姻法》、《妇女儿童权益保护法》刚颁布实施时，也曾出现大家记忆犹新的空白或不能调整的尴尬。但经过实施过程中的不断修订或补充，其对社会生活“震荡”的波幅终将慢慢趋近于零。这个结果，既是立法者的初衷，亦是立法者追求的目标。因此，我们有理由相信，《道法》“严打超载”给物流方面带来的“震荡”是暂时的，国家有关部门一定会根据各方反应作出适当修正或调整。这不，5月8日，重庆市政府就召开新闻发布会，宣布重庆每年让利2亿元，对区域内的高速公路通行费进行全面下调，平均下浮达26.7%。这不失为解决这一“震荡”的办法之一。(吴楚瞳)

　　震荡波·反应双星：自己组建物流队

　　由于运输价格成倍上涨，四川企业已纷纷展开紧急措施应对调整。

　　作为双星成都分公司的市场部经理，李峰面对自己企业的运输流程图已经急红了眼睛。5月以来，该公司的运输成本增加了40%-50%，现在他只想着如何把被抬高的成本重新压低。

　　李峰说，为了能控制成本，双星已在考虑自己组建物流队，短平化运输环节。

　　豪吉：暂时少赚硬扛着

　　昨日，豪吉集团专门召开了一次内部的全国电视电话会议，各地的管理人员们心情都有点沉重。豪吉市场部副部长吴君无奈地摊着手说：“作为名牌产品，豪吉不能因为局部成本的提高而把产品涨价。因此只能调低利润率，暂时少赚硬扛了。”

　　“从普格到西昌，现在拉一车货要多耗1000元。”吴君给记者算道，“这种情况继续下去，产品价格调整是早晚的事情。”

　　震荡波·分析

　　饮料蔬菜首当其冲

　　成都市物流协会常务副会长黄绍银分析认为，物流成本较高的饮料、蔬菜等产品，受到的冲击最大。以往这类产品的物流运输费用，会占到总成本的20％—30％，随着超载违规成本增大后，其物流成本肯定会大幅增加。其中，啤酒每瓶成本估计会增加0.10—0.20元。如果这部分增加的成本完全转移到消费者头上，其零售价格将首先上蹿。

　　震荡波·机遇

　　铁路物流聚集目光

　　与公路运输为主的物流企业相反，以铁路运输为主要业务的成都渝能快运有限公司则一派轻松。该公司经理文宏渝称，铁路运输一向严格，运输费用也不会涨。

　　在公路运费涨3倍，铁路运费稳定不变的情况下，不少有条件的企业开始把目光转向铁路物流。

　　本版文字早报记者戴玉堂吴楚瞳孟梅郑宇马黎明潘一丹实习生刘卫

　　本版摄影

　　早报记者方炜雷湘琥

	金犊奖大陆初审揭晓	AC-尼尔森互联网调查
	体验财富之旅赢大奖!	中国时尚品牌网展