本报讯近日，福建东南汽车厂家的相关人员告诉记者，将大幅度调整部分零部件价格，“价格调整的零配件达500项之多，其中包括常用零配件200余件，降幅平均达50%”。
众所周知，2004年上演的车市“跳水”一波接着一波，据统计，自今年元旦到五一，车市降价品牌已近30个。“买得起，但养不起！”配件价格之高导致买车人“止步”。当整车降价已不能吸引“眼球”时，配件调价逐渐蔓延开来。如此“大张旗鼓”下调配件价格，
已不是这一个汽车品牌：几个月前，南京菲亚特调整了500种易损件和1500种中损及慢损件的价格，占了配件品种总数的一半以上；比亚迪汽车也在同一时间对配件价格进行大幅调整。
一家国产汽车企业从事销售的老总分析说，从整车到配件价格，关注点的转移，说明车市竞争正走向纵深。他说，零配件价格下调是一个长期的策略，着眼于对客户的终身服务。如果说整车价格下调是疾风骤雨，短时期内对汽车销售形成强大的影响，零配件价格调整则是细水长流，用户在用车的漫长岁月中感受到实惠，这种沉淀积累起的是良好的口碑。
为什么配件价格能够降下来？“因为汽车保有量达到一定数量之后，零部件单位成本降低了，厂家就可以通过这一手段来加强竞争力。”上海大众汽车江苏销售中心的销售经理唐文毅说。就拿桑塔纳为例，在江苏每个月的销量能达1500辆。规模效应降低了成本压力，而且令对手“望尘莫及”的高国产化率，也为配件价格整体下调提供了可能。（于燕志娟南佳）
