集中施工添堵北京城内交通(图)

http://www.sina.com.cn 2004年05月11日04:12 新京报

　　5月中旬起市政工程集中“上马”，机动车分流波及近400条道路

　　本报讯（记者王姝）昨天召开的市政工程及交通维护新闻发布会透露，5月中旬开始，市政工程占路施工将横贯北京市区，本已饱受拥堵困绕的城市交通将面临新一轮通行压力。

　　据市交管局预测，拥堵加剧局面将在6月初显现，至6月末、7月初显现威力，交通主动脉二环、三环及西外大街、宣外大街、广安大街等交通枢纽地区都将受到严重冲击。大批工程集中“上马”

　　据介绍，造成新一轮拥堵的主要原因来自“遍地开花”的市政工程占路施工项目。由于今年一季度未安排大的市政工程，导致大批工程于二季度集中“上马”。在被列入年度计划的996项市政工程中，半数工程都位于三环路内，地铁4号线、5号线、10号线等贯穿市区的重点工程都将采取断路施工措施，断路施工面将渗透到北京繁华中心区。

　　据市交管局秩序处统计，“五一”后将对城市交通造成较大冲击的工程达10项：地铁5号线土城站，地铁4号线动物园站、菜市口站，地铁10号线大运村站、黄庄站，地铁4号、10号线沿线车站降水工程，东北城角联络线工程、木樨园立交桥改造工程、丰北路道路工程、南中轴路改造工程。必要时采取交通管制

　　其中各项工程都需要周边路网承载断路施工、封闭施工后的车流和人流，近400条道路将受到波及，通行能力将大副下降。而且，与往年相比，今年各占路施工呈现出一些新的特点：开工时间集中在6、7月；跨年度施工，工期超长，如西外地区占路施工周期将达4个月；施工单位众多，不少单位首次进京施工，企管水平参差不齐。

　　市交管局秩序处副处长刘吉光表示，如何把占路施工对交通的影响降至最小程度，这将是北京交通面临的现实问题。秩序处将针对拥堵的具体问题随时调整疏导方案，必要时针对拥堵严重地区采取交通管制措施，以使北京交通顺利通过新一轮拥堵压力。

　　拥堵预测

　　惠新西街高峰2000辆车无法分流

　　地铁4号线菜市口站开工后，十字路口将改为环型路口

　　市交管局秩序处规划科李国兵说，经过初步测算，新一轮拥堵来临之后，单是惠新西街一条街道，高峰时段就将有2000辆车分不出去。

　　据介绍，进入6月后，几乎每个区、每个交通结点都将有施工项目。地铁4号、5号、10号线三大工程贯穿市区，断路施工后将彻底打乱西北城、南城的现有交通秩序。

　　地铁4号线工程占用的交通主干道达三条：宣外大街、宣内大街、西外大街；动物园站工程将断路或半副施工，先后占用西外大街上下行主路机动车道各四条，每次占路导行周期长达4个月，将减弱西直门地区的交通枢纽功能；菜市口站开工后，原来的十字通行路口将改为环型通行路口，通行能力最起码下降10%。

　　此外，地铁10号线工程知春路站等工程开工后，车流几乎全部转向北三环和东三环。而东三环、北三环同时又面临地铁5号线带来的通行压力。5号线土城站工程要求土城北路封路施工，惠新西街北土城东路路口四个方向将断路。

　　目前惠新西街高峰时间交通流量平均达5741辆/小时，平峰时间达到2495辆/小时，断路施工后，这些车流超过2/3部分都将由东三环路、惠新东街、北三环路和安定路承担，而上述道路周边大型医院、大专院校较多，交通流量本已处于超饱和状态。

　　疏堵措施

　　交管部门拟申请错峰出行针对每个占路工程制定疏导方案，加强人为调控能力

　　市交管局秩序处副处长刘吉光说，拥堵必然加剧，这是北京市民不得不面对的问题。

　　他说，目前部分城市路网已处于超饱和状态，以二环、三环及放射线为例，高峰时段车流量已经超出设计能力的30%—40%，在这种局势下车流量继续激增，城市路网拥堵将加剧。

　　刘吉光说，这并不表明北京交通将瘫痪、主干道将车满为患。交管部门将针对每一个占路工程，出台各种疏导方案，加强人为调控对城市交通的驾御能力。对于拥堵严重地区，超饱和路段，将随时采取交通管制措施，比如白天禁止7座以上客车通行等等。

　　这些解决方法都是治“标”，并没有治“本”，从“根”上解决问题。交管部门拟向相关部门提出申请，采取一些全市性的缓解拥堵措施，比如错峰出行，降低高峰时段的路面车流量、人流量等等。但是，这些全市性的举措涉及面较高，需要多个部门审核，北京市民目前最好及时收看路况信息之类的消息，以调整出行方式。施工方

　　北京市轨道交通建设公司刘洪涛表示施工方案已将增堵降到最低

　　本报讯北京市轨道交通建设有限公司负责地铁4号线、5号线、10号线的工程建设，昨天，该公司副总经理刘洪涛表示，现有的占路施工方案已尽最大可能把对交通的影响降至最低。

　　他说，北京已经进入轨道建设快速发展期，今年更是轨道建设的高峰期。三条轨道工程同期开工，这在世界轨道交通发展史上，也是先例。三条线总里程约80多公里，车站达68个，总投资达400多亿元。目前5号线工程车站建设已完工35%，区域间隧道已完工50%；4号线、10号线12个车站拆迁已基本完成，即将大范围开工。

　　在大规模建设背后，城市交通势必受到冲击。刘洪涛说，现有方案已尽量把施工对交通的影响降到最小，每个工程的工期及施工方案都经过至少半年的反复论证，汇集了国内知名专家的理论精华。对于因施工带来的不便和通行压力，建设方希望得到社会的理解和支持。

　　地铁五号线土城站交管措施1、惠新西街北土城东路路口四向昼夜禁止机动车通行。2、施工期间周边道路相关路口信号灯配时依交通流量、流向的变化随时进行调整。3、解除和平东桥西向北禁左标志，封闭惠新西街物美超市前人行横道，行人改走天桥。4、和平东桥由东向北左转车辆改行桥下路口北出口南向北辅路，减少由西向北车辆的交叉。本版采写本报记者王姝

（来源：新京报）

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