4月15日，上海磁悬浮列车下调票价。此前有消息说，磁悬浮列车技术问题时有发生，4月13日磁悬浮轨道就出现了下沉。有人说，票价也罢，技术问题也罢，这些都是“第一个吃螃蟹”所必须付出的代价。
消息传开，在上海市民中引起不小的震动。
软土地基惹的祸
记者经过多方采访，最后从上海磁悬浮交通发展公司专家办主任林国斌那里，了解到磁悬浮下沉的真实情况。
“由于软土地基，因此上海所有的建筑设计都会考虑到这个因素，我们的磁悬浮也不例外，而且在施工时也特别谨慎。”林国斌说，“磁悬浮轨道共有2500多个墩支撑，每隔25米一个。我们在设计时，对于每个墩位下的软土都进行了钻孔探测，然后根据实际情况打桩。但是，即使考虑成熟了，下沉还是不可避免的，上海的许多建筑物都有下沉现象。不过，多年来，上海在这方面已经很有经验，我们在设计时，就是尽量保证它下沉得少一些。”
技术问题屡次出现
作为收录到吉尼斯世界大全的“商业运营中最快的列车”，上海磁悬浮列车从试运行开始就遇到了不少技术问题，毕竟这是“第一个吃螃蟹”的项目。
其中最大的一次是去年8月份磁悬浮列车发生缆线故障而停运，直到10月份国庆期间才恢复试运营。由于列车时速超过200公里以上后，缆线外壳就会产生热量，甚至被熔蚀掉。上海磁悬浮列车的缆线就出现了类似问题。为此，上海方面要求德国公司撤换总长度达900公里的缆线。
“像这种技术问题，我们还碰到过很多。作为世界上第一个商业运行的磁悬浮列车，在试运行时出现问题是很正常的。”林国斌说，到目前为止，上海磁悬浮列车基本上没有什么安全问题。
上座率两成不到
上海磁悬浮列车周一至周五的日客流量为4000余人次，上座率只有两成不到；而周末的客流量则可达8000人次左右。乘客指出，价格过高和搭乘不方便，是磁悬浮列车遭到冷遇的主要原因。
很多旅客反映，他们宁愿先坐地铁，然后再搭乘出租车前往浦东机场，这样只需30元左右，不仅比磁悬浮列车75元的票价便宜很多，而且还不需提着行李走很长的路。难道当年磁悬浮的设计者就没有考虑到方便、实用这些初级的问题而犯了兵家之大忌？该公司高层在“磁悬浮”建成之初曾向媒体表示:“人们会觉得没坐过磁悬浮就是没到过上海。”这样的理念，可能是想将磁悬浮建成类似观光过山车之类的娱乐品，而非必要的交通工具！如此，磁悬浮有今天的命运就可想而知。
