运输企业要为非法改装车买单。11日，交通部等国家7部委联合召开“联合治理公路超限超载”工作会议，进一步细化并落实《道路交通安全法》的有关内容，其中的一个主要内容是要“整顿非法改装行为”。这样一来，重庆市上万辆非法加大加重的改装货车将被迫实施“由大改小”的手术，以还其本来面目。当初“增肥”成本不菲
实际上，目前从事长途货物运输的车辆几乎全部是经过了改装。实际载重吨位远远超
出核定载重吨位。
“改装一辆车所花的费用一般在2.5万元到3万元之间。”重庆嘉峰实业运输公司总经理覃璞用一辆核定载重5吨的单桥车给记者算了一笔账。改装车箱花费最大，需1.6万元；为了加大轮胎的承受能力，必需更换所有轮胎，需4000元以上；钢圈和轮胎各增加一个，需2000多元；增加一喷水箱需要1000多元；添加蓬布和蓬杆需几百元；增加一个油箱需五六百元……
在经过一系列改装后，一辆5吨的车载重可达20吨以上。不过因为设备增多，车辆的自重也明显增加，一般增加的自重量在3.5吨左右。这样一来，车子实际载货只要超过1.5吨，就会出现超载情况。覃璞表示，改装车为何容易出现超载现象，原因也就在此。“大改小”雪上加霜？
不对车辆实行改装来超载，企业就没办法生存。覃璞以重庆至广州线给记者举例。10年前，整车货物的运输成本在八九百元，但现在变成了六七千元，同时，每吨货物运输价格却从一千多元下跌到今年5月1日前的四五百元。
据业内人士介绍，如果要按照国家7部委的会议精神对这些改装货车进行“大改小手术”，仅人工费用一项就需要好几千元，加上当初“小改大”投入的费用，一辆核载5吨的货车，就将给企业造成3万元以上的损失。
据业内人士估计，目前我市从事长途货运的车辆有1万多辆。货运企业现在经受运输成本飙升的同时，又将面临对长途货运车辆实施“由大改小”的手术造成的经济损失，货运企业如何度过“生死劫”令人关注。(记者杨彬)（来源：重庆商报）
