据中央电视台报道在国际市场上，较低的劳动力成本和越来越高的制造水平赋予了中国工业制成品以强大的竞争力。汽车却是个例外。如今，越来越多外国车商将自己的车型拿到中国来生产，但奇怪的是这些国内产车的价格不仅没比国外生产的车便宜，反而还贵了不少。
在排了6个月的长队之后，程先生买到了一辆排量2.4升的广本新雅阁，售价26万元。
但他在一家网站看到了日本本土所产雅阁的报价：最便宜的一款14318美元，约合人民币11.9万元，不到国内售价的一半；最贵的25551美元，约合人民币20.2万元，比国内售价也便宜近6万元。
其实不仅是雅阁，今年3月下线的丰田花冠国内报价18.22万至20.38万元，其在国际市场的报价折合人民币约10.4万元至11.1万元；宝马325i国内售价47.385万元，国际报价最高的折合人民币约24.7万元；宝马530i国内售价70.385万元，国际报价折合人民币约34万元……几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100%；价差最小的帕萨特、高尔夫等国内售价也比国外市场高出30%。惟一例外的是国产捷达，能比外国捷达便宜三五万元，但人家的捷达排量最低1.8升、最高2.8升，配置也比咱们高了好几个档次。
国产车为什么这么贵？标准普尔公司刚刚出台的报告中称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%至35%，而成熟市场的平均运营利润率仅为5%。这意味着一辆成本为10万元的汽车，它在国外的出厂价是10.5万元，在中国的出厂价则是13万至13.5万元。售价在20万元以上的中高档车则是由于供不应求或竞争不足而导致价格虚高，国产雅阁、奥迪、宝马等都属此列。
尽管汽车生产商们不肯承认，但中国汽车行业的高额利润已是公开的秘密，否则造手机的、造洗衣机的、甚至造酒的外行企业就不会挤破头地要造车。中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光分析认为，随着国家保护政策的减少甚至取消，中国汽车价格将走向回归，最终与国际接轨。
