根据中汽协会行业信息部提供的数据:2004年1季度全国销售的国产轿车品牌的排行榜中，前10位分别被“洋品牌”占领。

　　中国已成为世界第四大制造国，第三大汽车消费市场，到2010年，中国的汽车年需求量将接近1000万辆，届时中国将成为世界第二大汽车市场。然而与此相对应的是在2003年全球100个最有价值的品牌排行榜中，中国汽车却榜上无名。为什么拥有巨大的消费市场却几乎

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无自主的品牌？这不能不说是我国汽车工业的一大遗憾。究竟是什么阻碍我们自主品牌的培育之路呢？

　　消费者何以对“洋品牌”情有独钟？

　　发展民族工业，支持民族品牌，是中国消费者一贯秉持的信念，但在来自世界各地的“洋品牌”面前，中国的消费者，怎么就放弃了对“民族品牌”的支持？归根到底，就目前而言中国能够赢得消费者信赖的民族品牌实在太少了，消费者实在难以抉择。

　　2003年，我国的私人购车比例为65%，其中85%是首次购车。在消费者普遍缺乏用车经验的情况下，消费者对汽车的评判就比较简单，只能从外形、内饰、配置等直观方面了解，而对车的质量和售后服务就很难做出全面的评判。能把一种产品的质量、服务等信息用一种集约的形式传达到顾客和消费者心目中，并形成一种持久印象的，就是品牌。所以，消费者往往会选择知名度高、自己认同的品牌。而目前在消费者中口碑较好的除了进口品牌就是合资品牌。

　　最近国际专业的市场调研公司CBC(佳瑞)就汽车品牌知名度对5大城市的居民(北京、上海、广州、武汉、成都)的调查结果：宝马和奔驰是消费者心目中最好的高档轿车品牌；奥迪、本田和帕萨特是中档轿车中最受欢迎的品牌；polo、桑塔纳、赛欧、富康则是经济型汽车中的首选。

　　企业贴牌生产会否作茧自缚？

　　我们知道，中国汽车企业在目前无法与强者抗衡的情况下，大多选择了与强者携手合资，以“KD”(KD是英文Knock-down的缩写，原意是“打散”，这里指散件组装)方式生产汽车。而为了迎合市场的认同，获得更多的利益，这些车打的不是外方品牌就是合资方品牌。据说在目前的市场情况下，一辆车一挂上了“合资”、“组装”的名义，贴上一个“洋品牌”，“身价”就能顺理成章的提高，市场也就能自然而然地打开。举几个很简单的例子：上海通用开始推出别克品牌时，两个最高配置，一个起中国名字叫别克新世纪，一个叫别克GLX，配置一模一样，实际销售的结果是，每卖出9辆GLX，只卖出一辆新世纪。上汽通用五菱推出雪佛兰SPARK时，花了8个月时间做市场调查，以确定用什么样的品牌营销。同一款车，一个挂五菱商标，一个挂雪佛兰商标，结果倾向购买挂雪佛兰商标的人群是五菱的3倍，而且愿意出高于五菱10％的价钱购买。

　　正因为眼前丰厚的短期利润驱动，使多数的汽车企业都误认为是找到了一条通向“汽车工业大国的捷径”，于是不问品牌归属，不管自身资源条件，一味引进国外汽车品牌，上马汽车项目，特别是中高档汽车。反过来，正是中国汽车企业的这种行为，又潜意识地指导了消费者的消费观念。国产=低档，“便宜没好货”，企业间接套在消费者脖子上的“枷锁”，使消费者盲目地追随独资或者合资品牌，一个品牌观念上的恶性循环就这样形成了。而一旦消费者认同、接受了国外品牌，那么，到时候就算中国的生产能力、技术水平达到了国际先进，要改变一个消费观念也不是一朝一夕的事情。中国就有可能长时间停留在汽车的“生产”和“消费”大国上，而非汽车“工业”大国，这必将阻碍中国汽车工业发展的道路。

　　短期利益能维持多久？

　　“没有品牌，造多少车都是别人的辉煌。”一汽老领导耿昭杰如是说。

　　的确，虽然从短期来看，中国汽车工业利润率高，发展迅猛，但从长远发展来，企业没有自主的品牌势必会受制于人，势必会失去核心竞争力。与产品涌入相比，品牌的植入不仅可以低成本地利用了对方的劳动力和资源，而且可以迅速培育起自己的消费者，长期抢占对方的市场。相对而言，一个产品只能影响一段时间一定的消费群，而一个成功的品牌却可以源远流长，影响几代人，甚至几个世纪。可以说谁掌握了品牌的控制权，谁就掌握了市场的主动权。难道，我们就这样把主动权拱手相让？而一旦丧失了主动权，企业同时丧失的将是生命力。一个没有生命力的企业，不是被淘汰，就是成为别人的附庸。

　　就象中国拥有最大的茶叶生产基地，而全世界茶叶80%的利润却被不产一斤茶叶的英国拿走，因为他们拥有茶的第一品牌“立顿”，而中国充其量只是一个最大的茶叶出口国。国内汽车企业也应该清醒地认识到这一点，在全球性的竞争中，没有自主品牌，最多拥有的只是市场的繁荣之表，而不能尽享利益增长之实。

　　追逐“洋品牌”不如创“自主品牌”

　　值得欣慰的是，越来越多的汽车厂家已意识到：只有发展自主品牌，才能给中国汽车工业带来发展。不仅奇瑞、吉利、哈飞等国内民族汽车企业从研发、设计、生产、销售等全链条地培育起了自主品牌，上汽、东风、长安等也相继将开发自主品牌的汽车提上了日程。

　　上汽集团总裁胡茂元就明确表示：上汽集团将在5年内生产5万辆自主品牌的汽车；东风汽车公司总经理苗圩说：相信在我退休之前，一定能够做出具有中国自主知识产权、自己品牌的小轿车；而在刚刚结束的两会上，全国人大代表、长安集团董事长尹家绪向十届人大二次会议提交了《关于加强汽车自主开发能力的提高，培育自主品牌防止汽车产业核心技术空心化》的建议。他公开透露，长安将在今年6月的北京国际车展上，推出第一个自主品牌的都市休闲车。长安有信心在5年内，实现自主品牌乘用车销售突破5万辆。

　　在此，我们期待更多的Madeinchina的汽车，能自信地贴上中国自己的品牌；希望更多的爱车族不再仅是“洋车一族”，而以开国产品牌车为荣。这需要一个过程，但并不遥远。

　　作者：佚名

　　（来源：解放日报）