本报记者张嘉曦刘文静
一边是私人购车的急剧增加，一边是泊车位的巨大空缺，这已不仅仅是一个生活中的烦恼，而是一个需要社会来解决的新命题。有业内人士分析，在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵，发达国家和地区的停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业，据此趋势，石市解决泊车问题的惟一出路是泊车产业化。
呼唤立体停车场
从石市停车场现状可以看出，立体停车场的缺乏是泊车难的主要原因。
一位商用停车场的经理告诉记者，传统的平面停车场需要占用大量的土地面积，而且停车数量非常有限。尤其在寸土寸金的商业中心地带，让停车场与商业设施争地显然是饮鸩止渴，而且不利于省城的长期规划发展。在此情况下，建立立体车库将是缓解停车难的有效手段。相对于地面停车场而言，立体车库占地面积小、停车量大而且安全环保，目前已被多数大城市所采纳。
记者了解到，石家庄的立体停车场均在筹备中。据北国商城保安处处长苏荣舰介绍，他们从去年年底就开始计划建立一个石市最大的立体停车场，并且一直在积极运作，目前正在等待有关部门的审批手续。东购也一直计划着把商场南广场靠东的部分自行车停车位改为汽车停车位，并寻求和企业合作建立一个大的立体停车场。
潜力巨大
专家预测，2005年至2010年，我国将出现私人购车高峰，那时的停车问题将更为突出。不少精明的房地产开发商已经行动起来，将原本准备开发物业的土地建成了停车场，停车位的价格也一路猛涨。同时，商用停车场也正面临着一个巨大的商机。
业内人士给记者算了一笔账，以一个有200个车位的普通型停车场为例，按每个车位每月300元人民币计算，每年的停车费收入是60多万元。如果建成立体车库，收入还要翻倍计算，远远超过了同面积商品房的租金。此外，因停车场修建成本低、维护简单，兴建停车场远比兴建住宅与商铺合算。可以预见，停车场这块“蛋糕”的市场潜力是很大的。
在泊车产业化的过程中，政府的管理也必不可少。东购保安部的李俊田部长说，为了适应大都市经济发展的步伐，他希望政府在批建商业、住宅网点时要综合考虑停车网点的规划，并针对不同条件的停车场出台不同的收费标准，分出层次，这样泊车产业才会逐渐发展、完善。
名品与名车结缘 商务人士愿交“名流圈”
