“每天上班坐地铁就像打仗一样，再使劲也不一定能挤上去！”家住浦西、在浦东陆家嘴上班的林小姐一说起地铁就叫苦不迭，因为她常常在上下班高峰时段挤不上地铁，甚至要等上两三班列车。其实，不少上海市民在乘坐地铁时也都遭遇着类似的困境。
最新统计数据显示，目前上海轨道交通一号线最高峰时段列车车厢的平均满载率为127％，二号线达132％，三号线超过118％。同世界其他大城市相比，上海地铁在用不到三分之
二的运能，解决同等客流的出行问题，高峰时段“超载运行”日益严重。
客流增长速度快始料未及
随着轨道交通线网逐步形成、运营里程数不断增长，上海轨道交通客流持续大幅增长，尤其是一、二、三号线。从2000年至今，一号线客流的年平均增幅为22.2％，二号线高达92.9％，三号线超过38％。目前，这三条线的日均客运总量近130万人次，最高日客运量达179.2万人次，轨道交通客运量在整个公共交通中所占比例已超过11％。
如此急速增长的客流是相关设计、管理等部门始料未及的。由于轨道交通快速、便捷、准点等运营优势，越来越多的乘客，特别是上班族和上学族，成了早晚高峰时段的“主力军”。而轨道交通沿线周边的房地产、商贸等产业的高度密集开发，也大幅提高了市民出行对轨道交通的依赖度。
设备到位不及时先天不足
运量持续大幅攀升，无疑对运能、运力提出了日趋严峻的考验。上海地铁运营公司竭尽全力，不断挖掘运营潜力，持续缩短行车间隔，增加运能。从2002年至今，一、二、三号线已累计增能18次，最短运行间隔已分别缩短到3分钟、3.5分钟和7.5分钟，客运能力已达到现有设备能力的极限。可即便如此，运能与运量的矛盾仍十分突出，要想进一步增能，地铁运营公司显得力不从心。
虽然上海已经有5条线路开通运营，还有多条线路正在加紧建设，但进口列车和相关配套设备却不能及时到位，“病急遇上慢郎中”。结果，二号线运行需要向一号线“借”车，三号线再“借”二号线的车，“拆了东墙补西墙”。地铁运营公司就好比是缺米少柴的巧妇，苦不堪言。
少数乘客欠文明雪上加霜
除此之外，还有少数乘客的不文明举动，使并不完善的轨道交通“雪上加霜”。最典型的就是扒住车门和进入隧道。有的乘客为了赶列车，把关门的蜂鸣声当成冲锋号，用身体或随身携带的物品夹住车门，弄得车门怎么也关不上；有的乘客为了捡东西或赌气，擅自进入隧道，使列车无法进站……这些举动都阻碍了轨道交通的正常运营，给其他乘客带来不便。
由于地铁运营环环相扣，一旦某个区段受阻，很有可能影响整条线路的运营，延误其他列车进站载客。从今年最新统计数据看，截至5月13日，轨道交通一、二、三号线累计发生122起共计140人次侵入轨道线路，几乎天天都有此类事件发生。
只有每一位乘客都能自觉做到“文明出行，先下后上，文明乘车”，一起创造一个文明有序的乘车环境，上海的轨道交通才能在有限的条件下为市民提供尽量便捷的出行服务。（新民晚报/记者金孜华）
