调查显示，仅有不到10%的购车人会去汽车经销商的产品展示厅获取相关资料。对于大多数人来说，由于去汽车专卖店全面考察车型太不方便，只能通过媒体或上网获取相关资料。

　　一边是新品牌在大张旗鼓地搞“圈地运动”，一边是经销商花了大笔资金兴建的4S店成了摆设，同时，汽车超市也在紧锣密鼓地兴建。一场关于“品牌专卖4S”和“多品牌营销

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”的争论正在进行。

　　汽车专卖店

　　投资是否过热

　　近两年来，人们的视线中一下子出现了许多汽车专卖4S店，购车人在宽敞洁净的展厅中，听销售人员讲解汽车的性能，并在这里享受该品牌的汽车文化。据了解，我市现在已经有几十家汽车4S店，消费者仿佛也认为这是汽车销售的唯一方式。不过，经销商认为，4S店正面临着越来越大的经营风险。

　　盲目投资，追求硬件设施的排场豪华和设施齐全是4S店存在的主要问题。曾经某一车型要在我市建一个品牌的专卖店，可是有十几个经销商等着要争取这个名额，那么势必造成攀比心理，促成了当前这种局面。

　　经销商和厂家

　　难以达成共识

　　许多厂家的商务代表都认为，4S店在目前中国汽车消费阶段，起到了非常积极的作用。对于成熟的品牌，高档的品牌，或者规模化的产品来讲，品牌专卖（4S店）应该还是一个非常好的选择。

　　但不少经销商认为，一般情况下投入巨资的4S店只能经营一个品牌的产品，这对厂家来说追求的是利益的最大化，但对经销商来说一来浪费场地，二来产品单一，未必是件好事。

　　因此，会展中心汽车超市项目的负责人信心十足地说：“汽车多品牌超市模式的产生是有其存在的意义的。汽车多品牌超市是一种新的营销模式，是对汽车营销模式一种有利的探索。”

　　根据记者的调查，目前，除了少数4S店经营状况良好，一些非主流车型的4S店经营压力就要大得多。而造成目前4S店经营风险加剧的一个重要原因，是国内4S店投资成本过高。据测算，平均一家4S店的投资成本要在2000万元左右，在4S店的建设中，许多设计、设备都必须按照汽车厂商的要求施工、采购，这些因素导致了建店成本的上升。

　　汽车超市

　　闻风而动

　　产能过剩的趋势已开始显现，而4S店过高的建设投入无疑将加大经销商的经营风险。此时，“汽车超市”多品牌的优势开始显现，相对于4S店，消费者在这里可以有更多车型选择。

　　会展中心汽车超市项目的负责人认为：首先，这里的车型会比较多，让购车人可以在最短的时间内选择比较出合适的车型，并能得到更多的实惠。

　　而消费者则认为，汽车专卖店是好，可现在汽车产品也比较多，可比性也比较宽，如果一家专卖店一家专卖店地跑，实在是没有时间和精力，而汽车超市如果及早出现，就会让购车成为一件轻松的事。

　　从目前看，由于消费能力存在较大的差异性，对应不同的市场需求，4S店、汽车超市都有着生存的土壤，完全没有必要要求采取一种单一的汽车营销模式，因为存在就有它的合理性。

　　链接

　　随着汽车产业的飞速发展，4S店成为一个新的投资热点。所谓的4S店指的是———整车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（ser?鄄vice）、信息反馈（survey）等一条龙的服务，由于这4项服务中每一个单词的第一个字母都是以“S”打头，所以4S店由此得名。