京沪线在最繁忙的干线上实行了7分钟连发追踪运行，每日19：00～19：28的28分钟时间里有10列“点到点”直达特快列车分别从北京和上海对发；列车次日到达北京和上海的时间从6：58～7：26之间，在发车、到达的适宜时间和频率上基本实现了列车“公交化”。

　　据上海铁路分局党委副书记汪东海介绍：“原来上海到北京每日有软卧380张。Z字头列车开行以来，每日软卧席位增长近10倍，仍能保持80%左右的上座率，这表明旅客对软卧的

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需求很大。虽然有旅客对我们取消硬卧提出意见，但市场需求是有层次的，我们很难做到在一趟列车上满足各个层次旅客的需求。”

　　为了推广“京沪一站式直达列车”，上海铁路分局在列车开行前破天荒地拿出140万元人民币作为营销资金，又在大众媒体和网站上做了各种宣传和调查，并在上海最繁华的南京路、浦东、徐家汇和火车站订做了4个300多平方米的大型户外广告牌。

　　外界认为，夕发朝至的Z字头列车将对航程在1000公里左右的航空客流形成重大挑战，双方争抢客源的竞争将趋于白热化。但汪东海认为，双方并不存在刻意竞争，因为各自有不能取代的优势。(王秀全、齐征)（来源：中国青年报）