昨天，地铁5号线从雍和宫到张自忠路口贯通，图为地下盾构机贯通的瞬间。本报记者 徐万涛 摄
将上演180度“空中转体”继续施工，下半年5号线地铁车辆设备开始招标
本报讯（记者谢炜）昨天上午，北京首条盾构施工的地铁隧道———地铁5号线雍和宫至张自忠路区间左线隧道贯通，这标志着本市地铁建设技术达到比较先进的水平。接下来约两个月的时间里，巨型盾构机将被大吊车吊出竖井，完成“空中转体”的高难度动作，掉头掘进另一侧的地铁隧道。
冲破最后一层土墙
昨天上午9时，在北京地铁5号线张自忠路车站施工现场一个深20多米的竖井下，一台直径6.2米的巨型盾构机开始转动顶端的叶轮，伴着机器的轰鸣，这个铁家伙慢慢向前挪动，将前段的土层逐渐顶破，泥土哗啦啦不停坠落下来。大约15分钟后，盾构机终于冲破了最后一层土墙，探出身子。在现场建设者的欢呼声中，北京市第一条运用盾构机施工的隧道———地铁5号线雍和宫至张自忠路区间左线隧道贯通。
“盾构机完全钻出隧道后，将被吊到半空。”负责施工的北京城建集团地基公司负责人指着竖井的“天窗”称，“在空中转体180度，再放进另一侧的竖井中，经过拼装再掘进雍和宫至张自忠路区间的右线隧道。这一过程大约需要两个月时间。”
施工不用拆地下管线
据城建集团地基公司技术人员介绍，地铁5号线是北京首次引入盾构施工法的轨道交通线路，这种施工方法不需拆迁地上建筑物和地下管线，不需降水从而减少水污染和避免水浪费，而且施工中地面不沉降，能确保安全。通过近3年的技术实验和施工，终于在昨天打通了北京历史上首个盾构施工的隧道。
地铁建设公司负责人说，目前，5号线上同样采用盾构技术施工的宋家庄—刘家窑、东单—张自忠路、雍和宫—和平里北街站3个标段，都已开始进行盾构始发的前期准备。通过盾构和其他施工方式的配合，今年计划能够完成70%的土建工程量。而备受业内关注的地铁5号线车辆设备招标工作，也将于今年下半年陆续展开。（来源：新京报）
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