南京依维柯都灵V推向市场一个多月来供不应求，目前已经接到1000多份订单。这一高档商务车先行一步，打破了的高端轻客市场的沉闷，也同时拉开了高端轻客“第二次革命”的序幕，头戴奔驰、大众光环的欧系轻客高端产品接踵而来。谁将在中国市场的这场较量中胜出？

　　“领航者”依维柯都灵V

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　　依维柯进入中国市场两次扮演轻客市场领航者的角色。20世纪90年代初第一款依维柯客车在市场出现是轻客市场“第一次革命”，依维柯颠覆了当时市场上用轻卡底盘改装的“小面包”的概念，使得轻型客车成为一个独立的车型种类，南京依维柯一度年销售量达到2万台。

　　到了上个世纪90年代中后期，轻客市场产生了分化，主力车型转向了客货两用的市场，低价化竞争导致轻型客车标志性的形象弱化，用户已将轻客的用途定位下移。而新兴的兼具轿车和客车优势的MPV车型抢占原本轻客在高端的市场。在高端轻客产品几乎被市场遗忘的时候，都灵V出现了。

　　南京依维柯公司总经理张欣认为，都灵V“生逢其时”。他说，现代生活体现快节奏、高效率，都灵V拥有宽大的商务空间，其用途广泛性和多功能性的内在价值正顺应了人们渴望自由舒展的心理。

　　在投放仪式上，南汽和意大利依维柯的高层都表示出对这一车型极高的期望值，希望都灵V重现依维柯10年前的辉煌，继续引领中国的轻客市场。

　　“挑战者”奔驰凌特

　　尽管“奔驰”这一品牌在中国市场是尽人皆知，但是知道奔驰轻客的人并不多，戴姆勒－克莱斯勒集团为新车推广动作不小。

　　去年底，“奔驰凌特”轻型乘用客车在国内开始了大规模的试乘试驾推广活动，在媒体上频频曝光，其占领高端轻型客车市场的急切之情可见一斑。业内对这款车的评价是，诠释了乘用客车“尊贵”的概念，在一定程度上已经凸显了未来高级轻客市场的发展方向。

　　今年初，凌特将国产的消息传来，戴姆勒－克莱斯勒和福建汽车工业集团组建的合资公司的梅赛德斯—奔驰轻型车项目建议书获得国家发改委的批准，总投资金额约为2亿欧元。该合资公司将生产三款商用车，覆盖5座至20座之间的轻客市场，新厂预计达到每年4万辆产能，其主力车型国产奔驰凌特（SPRINTER）将于2005年上市。

　　“后来者”大众凯迪

　　客车是德国大众在中国市场的痛处所在，占尽轿车市场的风光之后，大众不愿放过中国的客车蛋糕，他们也看准了高端轻客的市场。

　　去年就有传言，一汽大众在积极引进德国大众客车车型。随后又从德国传开消息，大众轻客“凯迪”系列，将放到一汽大众生产，时间为明年底。据悉，一汽大众早已着手对轻客市场进行调研。这款车在德国的最低售价约为1．5万欧元。

　　都灵V能否最后胜出

　　据悉，美国福特也计划在中国引进轻客产品，欧美车型的此番动作来势不小，国内轻客产品主要以日本技术为主的局面正在发生改变。业内分析，欧美车型更加强调外观的现代化、操作的轿车化、乘坐的舒适化以及空间的自由化，他们正试图以集体的力量改变中国消费者对轻客低端化的认识，重新树立轻客偏向于乘坐功能的高端化特点。

　　轻型客车也将是车市增长的下一个亮点，预计2004年的市场销量将接近20万辆。业内分析认为，到2005年轻客将不可避免进入换代时代。而都灵V能否在这先行的一两年当中给高端用户群留下先入为主的印象，能否先期抢占并稳住市场份额，能否使品牌形象再上档次，能否在这一市场取得足够的话语权，这些，对南京依维柯而言充满挑战。南京日报记者　王馨

　　(编辑　爱玲)

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