【南京日报报道】就在两年前，2002年初，针对我国汽车会不会形成降价潮的问题，媒体和业内人士还有一番争论；而两年中，上海大众、一汽大众、上海通用、天津一汽、长安福特、上汽奇瑞、神龙汽车、北京现代、一汽轿车等，无论是老牌还是新秀，悉数加入降价大潮，平均每个月有20多款车降价；今天，业内人士冷静指出，降价风还会继续刮，至少最近两年不会停下来。

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　　明降、暗降一起上

　　最近一轮关于降价的话题是上海通用挑起来的。5月17日上海通用正式宣布降价，GL8、君威平均降幅8％，最多降了4万元。这次降价行动之突然，幅度之大，再次展现了上海通用“抢先一步”的气度，厂家没有用“让利于消费者”这样的冠冕之辞，而是直接摆明这是应对市场的主动出击：使上海通用汽车的价格体系提前完成调整，应对“入世”后进口车价格逐年下调、2005年国家取消进口许可证配额所带来的冲击。

　　与此同时，记者从上海通用汽车的专卖店了解到，赛欧正在进行促销，可以“还价”1万到1万2千元，基本型三厢赛欧的价格降到了6．88万元，再创经济型轿车价格的新低。

　　南京经销商昨天介绍，原先上海通用的车型一般可以在一个星期之内提现车，降价后提现车时间延长到了一个月。50万台市场保有量、30万台的产销计划，如此体量的上海通用采取降价行动，必将对目前国内车市的价格体系产生巨大影响。

　　今年3月份，新款福特蒙迪欧以20．98万元上市，这一低于老款8万元的价格，已经给市场放了信号，上海通用的降价举动再次昭示“降价之风不可阻挡”的趋势。

　　三大因素促使车价下跌

　　总体而言，车价还会降，综合厂商和经销商的分析，原因有三：

　　首先，许可证取消撬动进口车降价，必然波及国产车。据悉，丰田佳美一降就是10万元，主要原因就是许可证不值钱了。2005年中国将全面取消进口许可证，进口车关税也将进一步调低至30％，进口车价还将下降8％左右。国产的同档车型必将以相当幅度的降价来应对。

　　其次，我国车市连续两年的40％以上的高速增长，市场的消费力也在超常支出，据统计，今年4月份全国汽车的产销量已经出现了下降，有关方面预测这一增速放缓的形势将持续下去；然而，全国32家轿车生产企业仍眼巴巴地指望在市场上再多分一杯羹，降价是他们扩大市场份额的最直接武器。

　　另外，特别是今年以来，大量的民间资本进入汽车制造业，各大厂家都在增资扩产，产量之大，品牌之多，一方面使生产成本下降，另一方面也造成了市场供大于求。

　　车价将一路降到2006年

　　汽车降价至少要降到2006年，降价的尽头，是与国际车价同步。

　　业内人士表示：国内汽车业全面、充分竞争的阶段尚未真正开始。而在全球化的背景下，参与国际汽车市场竞争的趋势已不可避免，价格接轨是最直接的手段。按我国加入世贸组织的承诺，到2006年7月进口车关税将下降到25％，国产车的降价低限也将是包含此关税因素在内的“全球统一价”。用业内通俗的话说，中高档车还能降个10万8万。

　　以降价为表象的竞争，是真正你死我活的竞争，市场通过一轮一轮的降价维系着平衡，这股降价风的结局将是汽车品牌利润的平均化，而这个平均化是残酷的，没有一个大的产销量基数做支撑的品牌，也就无法承受被“摊薄”利润，结果是，强者更强，弱者出局。南京日报记者王馨

　　(编辑　草非)