有专家指出，建设奥运交通体系应考虑城市交通的可持续增长力 昨日的国际特大城市交通发展战略研讨会上，瑞士专家菲利浦·鲍威对北京奥运交通问题发表看法。本报记者 李冬 摄
本报讯（记者王姝）北京越来越严峻的交通拥堵局面能否适应奥运需求？昨日，在国际特大城市交通发展战略研讨会上，韩、日、英、瑞士及我国的交通专家结合各国的奥运承办经验，指出面对奥运契机，城市交通必须放远眼光。
大韩交通学会理事 金大浩：
1988年汉城奥运会前夕，城市交通形势与北京目前很相似，私家车激增，城市道路资源接近饱和。所以，在奥运会期间主要采取强制性交通管制措施，至2002年世界杯，管制措施更严厉。采取管制措施时交通形势虽然明显好转，但这并不是解决交通问题的良方。
日本城市规划学会副会长 矢岛隆：
东京1964年奥运会前，车行5公里需要1小时，等同于步行。1959—1964五年间，东京城市高速路建成规模达31.3公里，还修了两条地铁。但是，速度背后也付出了代价，比如因路面有轨电车助长交通拥堵，就彻底拆除180公里轨道，现在看来是不应该的，有轨电车有利于环保，应该保留。
瑞士联邦工学院、奥运交通专家 鲍威教授：
欧洲国家的经验表明，缓解城市通行压力的办法是发展公共交通，用公交车道代替小汽车车道，设置轻轨、公共汽车专用道、公共汽车走廊。北京人口集中、机动车增加的趋势仍会继续，只靠道路解决交通问题远远不够。
清华大学交通研究所所长 陆化普：
北京最应该从其他国际特大城市汲取的经验就是，不能唯“奥运”而“奥运”，在建设奥运交通体系的同时，必须考虑城市交通的可持续增长力。目前北京面临的最关键问题就是调整交通结构与土地利用形态之间的矛盾，土地资源是有限的，应优先用来满足城市的通行需求。北京必须停止超大住宅群的开发，停止超强开发，为远期规划、奥运后的城市交通发展赢得时间。（来源：新京报）
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